广东中山近日发生了一起电动自行车与汽车剐蹭事故，交警赶到现场后发现，虽然碰撞并不激烈，但是骑电动自行车的女子伤情却较重。民警现场调查后发现，原来是破裂的头盔碎片扎伤了女子的眼睛。

　　公安部要求“一盔一带”，从公安部的角度说，这是必须的。但是大家戴了头盔还出问题，这事儿找谁说理去？当然是谁卖的找谁。国家市场监管总局经检测结果发现，60批次电动自行车头盔中有46批次不符合相关标准要求，不符合率76%。可是厂家会告诉你，电动自行车头盔没有国家强制性标准。目前电动车头盔都是企业标准和团体标准，没有任何强制效力。

　　这意味着企业为降低成本可以牺牲质量，更不要说市场上小作坊的假冒伪劣产品。虽然国家市场监管总局已经向企业发放了产品质量安全风险告知书，但企业就是当耳旁风又该如何？国家市场监管总局也发布电动自行车头盔质量安全风险警示，提醒消费者“三不购买”，可是消费者遵守这“三不购买”就真的能放心购买吗？

　　所以，当务之急是尽快制定电动自行车乘员头盔强制性国家标准。没有这样的标准，监管人员就难以对劣质头盔生产经营行为进行查办，进而带来劣币驱逐良币的问题。同样，缺乏标准，用户也难以在市场上选择。2020年11月19日，国家标准化管理委员会发出红头文件，正式下达下达《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准制修订计划，预计将在两年内出台并实施，只能希望更快一点。

　　进一步说，治理电动自行车乘员头盔的问题，还得回到供给侧结构性改革的思路上来。

　　从需求端来说，老百姓为何大部分都不戴头盔？一是不方便。停车后，不管去哪里都得提着个头盔很麻烦。二是认为戴了头盔也不一定就安全。即使是戴头盔的人，一般也是买个便宜的，避免丢了心疼。如果电动车都有锁住头盔的功能，头盔不再怕丢失，相信很多人不但会买头盔，还会买价格相对高的头盔来保证安全。如果电动车的厂家在产品出厂时，电动车上就附带可以锁住的头盔，就能基本彻底解决不戴头盔的问题。而且消费者也更放心些，因为头盔出了问题，可以找商家和厂家索赔。这也会让电动车厂家去倒逼头盔厂家确保质量安全。

　　从供给端来说，电动自行车乘员头盔强制性国家标准还可以做得更好些，比如，考虑到搭载儿童的实际情况，将适应儿童佩戴的头盔标准包含在内。避免标准出台了，儿童头盔又成问题了。

　　从监管端来说，也要日常监管与重点监管相结合。比如，目前，国内头盔和防护帽的主要生产地在浙江、山东两省。其中浙江省乐清市和台州市黄岩区两地生产企业较为密集，仅乐清市的头盔和防护帽产值就占了国内40%的市场份额。相关监管部门能不能先抓好这些重点市场？让这些厂家起个好的示范作用，从而实现良币驱逐劣币。

　　总之，电动自行车头盔的治理，不仅要关注“戴没戴”，更要关注“好不好”“方便不方便”，甚至青年人“喜欢不喜欢”。只有这样系统性协同解决问题，电动自行车头盔的问题才不会再是问题。