4月1日，合武客运专线正式开通，与合宁客运专线连接构成了长三角地区至华中地区的最短路径，大幅压缩了华东到华中的“时空距离”。专家认为，合武客运专线以速度改变了“经济空间”，增强了长三角对中西部地区的辐射作用，推动形成“长江经济带”，从“区域经济”走向“流域经济”。

　　上海、合肥、武汉三地“时空距离”缩短一半

　　4月1日起，合武客运专线将开行8对时速250公里的动车组列车，分别为上海至汉口4对、汉口至南京1对、汉口至合肥3对。

　　据了解，合武客运专线位于安徽省中西部、湖北省东部，是国家东西向干线沪汉蓉快速通道的重要组成部分。该线东起合肥站，西至汉口站，全线356公里。其中安徽省境内204公里，设有合肥、桃花店、合肥西、长安集、六安5个既有站和南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂5个新建车站。

　　合武客运专线开通后，上海、合肥、武汉三地的“时空距离”缩短一半以上。其中，合肥至汉口最快1小时55分可达；南京至汉口最快2小时50分可达；上海到汉口最快4小时45分可达。此前，汉口至上海开行的4趟列车中，最快的也要9个半小时到达。汉口至合肥列车最快需近8小时。汉口到南京的快速列车也要近11小时。

　　乘坐首班上海至武汉的D3002次动车组列车的旅客董珍蕙说：“我来上海几十年了，过去回武汉要乘船，全程70多个小时，后来乘火车也要乘一夜。我们老年人吃不消，乘飞机能带的行李太少，这趟动车开行后回家就方便多了。”

　　上海铁路局上海站副站长朱凯平介绍，上海至汉口的4对动车组列车的开行不仅将上海到九省通衢武汉的时间从原来最快9小时33分缩短为4小时45分，而且车次安排也更加符合旅客的出行习惯，4趟列车分布在早、中、下午、傍晚4个时段，使旅客能充分享受到出行的便捷。以后，旅客早晨在上海吃过早饭，中午就可以在黄鹤楼品尝武昌鱼了。

　　多种交通方式优化出行选择

　　合武客运专线的开通给旅客出行提供了新选择，并且铁路运输凭借动车组列车快捷、舒适、准点率高等特点，给公路和航空造成的竞争压力也越来越大。为争取客源，公路和航空运输纷纷打出“降价牌”。

　　记者从上海铁路局了解到，上海至汉口动车组列车全程一等座公布票价327元，二等座公布票价273元；南京至汉口动车组列车全程一等座公布票价215元，二等座公布票价180元。

　　“合武客运专线开通给长途汽车客运造成很大压力。上海至武汉的长途汽车票从350元降至262元，上海至合肥的长途汽车票从155元降至110元。”上海长途汽车客运总站站长张永斌说。

　　记者了解到，长途汽车客运上海至武汉要9个多小时，上海至合肥正常情况下要7个多小时。张永斌说：“如果不降价，汽车票价比动车组票价还要高，耗时又比动车组列车长，就更加没有人乘汽车了。”

　　同时，航空运输也感受到了来自动车组列车的压力。记者查询了解到，4月1日，上海至武汉的机票为3.5折至8折不等。业内人士表示，航空运输要保证市场份额，必须发挥自身优势，向高品质服务的方向发展。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“多种交通方式的‘较量’给消费者提供了多种选择，也促使铁路、公路、航空运输细分市场，优化出行结构。”

　　从“区域经济”到“流域经济”

　　上海至汉口(武昌)动车组列车连接了上海、南京、合肥和武汉4个城市，并穿行苏南6个经济发达的地级市和六安、金寨等大别山革命老区，这将对增强东部与中部的区域经济文化交流，加快沿线城镇化与工业化进程，促进大别山老区经济开发等产生积极而深远的影响。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“武汉是我国铁路客运交通网的中心。武汉到上海、北京、广州、重庆的距离均在1000公里左右，地理位置十分重要。上海连通武汉，实现了长三角地区与长江中游地区的连接，形成‘长江经济带’，有利于发挥地区之间的经济互补性，增强了长三角地区对中西部地区的辐射作用。”

　　上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说：“武汉是我国中部地区的重要城市。合武客运专线的开通有利于推动两个都市圈的合作，促进产业结构提升。从长三角地区连通到长江中游地区，跨越了都市圈，通过‘时空距离’的改变从‘区域经济’走向‘流域经济’，从而将进一步推动地区之间的均衡发展。”