记者昨日前往武广线CRH3高速列车生产基地——中国北车集团唐山客车有限责任公司独家探访武广列车的豪华车厢。武广线列车座位分为三等级，坐椅可媲美飞机座位，不但有内藏式茶几，还可以带上耳机听歌或者看电视，如果遇上老朋友，可以转一下座位与朋友面对面坐着聊天。

　　今日，记者将分别从广州、武汉首次登上武广客运专线，切身体验这条世界最快、最长高铁。

　　车头：

　　两端都有车头随意进退

　　记者首先来到车头，武广列车的驾驶室现代感十足，正前方为弧线形的玻璃窗，室内隐藏式照明典雅温馨。室内还有广播系统、电话通讯系统，以及独立的司机室空调系统。

　　列车两端都是车头驾驶室，这样列车到站后，尾部又可以变成“车头”直接开回，实现“流水发车”，最高密度时无需掉头。

　　VIP座位：

　　身处驾驶室内全程观光

　　最高级座位为VIP座位，就在驾驶室后面，仅有8位，一排四座，中间为走廊，坐在上面非常舒适，而且这里还是观光区，可以直接看到驾驶员驾驶列车在铁轨上奔驰的景形，外形、功能与一等座位一样。

　　车厢：

　　座位下有插座可充电

　　一等座位仅在列车中间位置有一节车厢，每边两个座位，中间为走廊通道。这些座位都可以360度旋转。右扶手有个人音频系统，旅客可以插上耳机听歌、调台；左扶手设内藏式的茶几，这样旅客坐车的时候既可以放茶杯，也可以放书或者放电脑，非常方便。

　　座位靠背部分还有一个轻松柔软的白色小枕头，座位后面则有一个放脚的垫板，记者试着坐在椅上，两脚可以轻松伸直，身子两边空间也比较宽敞。

　　一等座位下设置有电源插座，可以用电脑或者给手机充电，非常方便。此外，一等车厢内上方有6个显示屏，娱乐节目丰富，可以看电视、看电影。

　　全车没有卧铺

　　座位全可360度旋转

　　记者看到，CRH3动车组内没有一张卧铺，全部是座位，不过这些座位却是非常高档、先进。最基本等级座位为二等座位，每节车厢共有80个二等座位，颜色为浅蓝色，座位为一排5座分布，一边两座，另一边三座，而且都是独立设置，座位可以360度旋转。

　　餐车：

　　吧台设计温馨有情调

　　餐车设在列车中部，紧挨着一等座车厢。记者发现餐车颇有“情调”，非常温馨。餐车头部是一个立式柜台，设有一个黄色桌面的小吧台。有意思的是，考虑到空间不足，靠近吧台的车厢两边设有两条长形的沙发靠背，乘客可以舒适地靠着车窗，看着窗外的风景，喝咖啡聊天。

　　餐车内的座位为二等座位，不能360度旋转，两排座位中间是桌面。

　　餐车上烧菜做饭的工具都有专门的位置存放，一体式摆放。据介绍，餐车还配有微波炉、冰箱，饭菜要冷要热，都很方便。

　　车窗：

　　特殊处理看风景不头晕

　　CRH3动车车窗也与众不同，它外形如飞机机窗，列车开行的时速可以达到350公里，速度就如F1赛车一样，旅客坐车时看着外面景物飞驰而过，头会不会发晕呢？

　　武广铁路列车车窗与磁悬浮列车有些相似，经过特殊处理后，会产生视觉误差，这样旅客看窗外风景就不用担心速度过快、出现晕眩。

　　厕所：

　　用飞机马桶不“添堵”

　　武广客运专线列车在两车厢相接的地方设置有厕所，马桶为坐式，像飞机上一样使用真空集便器，很容易吸干净排泄物，并且采用了红外线消毒，干净卫生。列车上还设置了残疾人卫生间，这在传统列车中少见，并有专门的轮椅存放区。

　　记者留意到，在马桶旁边还有一块放置的小板，长宽正好够一名婴儿躺下，这便是CRH3动车上独有的婴儿护理桌，带小孩出门的父母，可以将其放在护理桌上，更换衣服和尿布。

　　饮水：

　　电动热水器可自动报警

　　列车车厢两端都有电动热水器，只要拧开水龙头，开水就有了，而且热水器底部还有自动报警装置，一旦出现泄漏就可以自动关掉。

　　洗漱台水龙头也是自动感应的，一伸手，自来水就可以流出来了。

　　武广专线昨试运行

　　从广州南站到武汉站加速至350公里耗时16分钟

　　距离：1068.6公里

　　耗时：2小时54分钟

　　最高时速：394.2公里，为世界最高纪录

　　工人拧颗螺丝都要刻上真名

　　每列车至少有4万多根电线，8万多个接头，这些全靠工人一根根接起来，准确率要达到99.9999%

　　昨日，本报探访了位于唐山市丰润区的中国北车集团唐山生产基地——唐山轨道客车有限责任公司，因为武广客运专线上的大部分动车组都是来自千里之外的这家工厂。本报也成为为此探访该公司的华南地区首家媒体。

　　记者昨日在中国北车集团唐山轨道客车生产基地的调试车间内看到，六列乳白色的CRH3动车组已经停放在轨道上，它们即将奔赴武广客运专线，目前正在2.75万伏的电压下进行静态调试。

　　据介绍，这类列车车身按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材料焊接而成，强度更高、质量更轻、寿命更长。

　　列车车厢就像一个小盒子，由六大块铝合金板块拼成，但这些板块要经过高精密的焊接机械手激光扫描后，然后按线路焊接，之后，工人则在这些铝合金板上焊接一个个小部件，一个车顶就有80多个这样的小部件。记者采访时，焊工杜春磊告诉记者，就一个车厢顶部，他和另外一名同事要工作3天才能装好这些部件。

　　列车拼装成雏形后，还要经过很多严格的程序，其中检测车辆外形就是其中一项，用来看看列车外形会不会装偏了，记者看到，3名技术人员正用垂线沿着列车车厢慢慢检测，“我们还要用红外线检查，一发现列车有偏了，立即改正。”

　　不但要给列车“量体形”，还要“量体重”，列车车厢内将会放下砝码，模拟有乘客，这样精确检查出来列车四个角度重心出现偏差，误差不能超过0.03%。

　　车骨架做好后，就是要给列车“美容”喷漆了，这些漆耐磨、防火，喷好后，列车将要组装，这也是要求非常严格的一道工序。

　　记者看到，列车上每拧好的一颗螺帽，一根接头，都会刻上安装人的名字，责任精准到人，而记者了解到，即使拧螺帽，用力多少，也是有严格要求，不同螺帽用力不同。

　　经过层层工序后，最后列车将要在工厂内进行多次调试。调试合格后，才可以送到武广客运专线上。

　　司机打瞌睡列车会自动提醒

　　即使自动驾驶停靠车站，误差也只有5厘米。

　　据介绍，武广CRH3型动车组还有很多高端科技，旅客很难凭肉眼发现。

　　1.紧急情况下可自动驾驶

　　记者了解到，武广CRH3型动车组可以在紧急情况下实现自动驾驶。据设计专家介绍，这类列车也有类似飞机的“黑匣子”，通过不断调试，它收集了大量精确的信息，比如从广州北站到广州南站之间距离有多长，哪些区间有弯道，速度多少，凭借这些数据，设计出速度曲线，列车按该设计好的速度自动驾驶时，即使有人为误操作，列车会自动跳闸。而且车头还有雷达波自动监测，“即使自动驾驶停靠车站，误差也只有5厘米。”

　　2.可提醒司机自动降速停车

　　列车还会像人一样，提醒司机。据介绍，当司机睡着了或者出现意外，每隔六七秒没有踩呼唤踏板，列车还有自动提醒，第一次列车会通过光、声发出提醒，如司机没反应，第二次列车会发出警告，第三次列车会自动降速，甚至停车。

　　3.以一定速度相撞不会伤到乘客

　　列车采用了防撞车体结构，以一定速度相撞，不会对列车造成大的损伤，更不会伤害到旅客。

　　4.车厢着火后10分钟不蔓延

　　列车密封性能非常优秀，还有独特的防火设计结构，着火后可以时速80公里速度持续运行10分钟，一节车厢着火后10分钟不会蔓延到邻近的车厢。

　　5.多装置保证列车运行平稳

　　武广列车速度很快，会不会不稳或者车厢摆动很大？

　　记者昨日采访了解到，这类列车车厢下面有转向架，转向架两边都装有阻尼器，可避免列车摆尾时出现蛇形失稳，并有多种弹簧装置，列车开行时非常稳。

　　两车重联

　　记者体验

　　高速过隧道耳膜有感觉

　　据新华社电 早上7时56分乘坐CRH3“和谐号”从广州南站出发，10时50分就到达了武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。

　　9日上午7时56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组。8时整，时速超过200公里；8时02分，时速超过300公里；8时12分，时速超过350公里。飞机起飞时也就是这个速度。

　　武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在坐椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。

　　铁道部运输局局长张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕，才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到3000帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。

　　8时54分，动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊：372、389、392……终于在9时05分，动车组达到了394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

　　10时50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者在陆地上感受到了广州的温暖和武汉的寒冷。

　　武广专线运营方案

　　运行时间：188分钟(约3小时)

　　运营时间：早7时到晚24时

　　发车间隔：10~15分钟，最短3分钟

　　运输客流：明年春运期间每天将运送10万~15万人次