包括磁悬浮列车停靠站点的上海虹桥交通枢纽换乘大厅初具规模。新华社

　　浙江在线03月14日讯 据《今日早报》报道 昨天下午，十一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部多位负责人出席。铁道部总规划师郑健在会上透露，沪杭磁悬浮项目已获批。

　　磁悬浮线路只有沪杭一条

　　记者会上，有记者问：上海有一个磁悬浮项目，是否会延续到其他地方？铁道部总规划师郑健回答说：目前国内已经建成的磁悬浮只有上海浦东机场线，一共建了31公里。在我国中长期规划中也只有一条磁悬浮线路，就是上海—杭州，目前这个项目立项已经批复了。

　　根据浙江省政府去年发布的重大项目建设行动计划(2008-2012)，沪杭磁悬浮交通项目(浙江段)建设起止年限为2010年-2014年，总投资220.0亿元，其中2008年-2012年计划完成投资65.0亿元。

　　这份行动计划显示，沪杭磁悬浮交通项目新建线路总长调整为199.434公里，其中沪杭磁悬浮城际线(含三角区联络线)164.577公里，磁悬浮上海机场联络线(上海支线)34.857公里；浙江段长103.553公里，设嘉兴和杭州东两个车站。

　　实名制售票有积极作用

　　关于火车票实名试点，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光表示，在铁路运力还不能满足社会需求和“一票难求”的情况下，采用实名制售票，从现在的试点实践来看，还是有很积极的作用的。首先，它一定程度上遏制了“黄牛党”的倒票；其次，这种售票方式更加公开、透明。实名制在实行过程中，试点的广东、湖南、四川、重庆等地方政府也都给予了积极的配合和支持，总的看，试点的情况不错。

　　张曙光说，实名制也有其局限性，比如说，买票和乘车确实手续比较繁琐，耽误时间，也有旅客有所抱怨。“总的来看，积极面还是多一些，我们将继续积极地试点和探索，并且采纳社会各界提出的积极的意见，这次中科院还要对实名制试点的情况进行一个评估，这些都会对我们的工作有积极的推进作用。”

　　对于“一票难求”的情况，铁道部副部长王志国说，目前制约运输能力的主要是硬件问题，到了2020年，中国铁路的营运里程达到12万公里以上，基本上可以形成一个覆盖全国的快速客运网以后，可以肯定地讲，“一票难求”的问题会从根本上得到解决。

　　高铁上座率达到101.7%

　　关于中国高速铁路的发展状况，铁道部副部长王志国表示，目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

　　今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

　　王志国说，高铁经营状况良好，目前，全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。

　　高铁票价有竞争力

　　“两会”期间，有政协委员提出，目前高铁的票价偏高，脱离了实际情况。对此，铁道部总经济师余邦利表示，目前高铁的票价是由按照《公司法》依法组建的公司按照《价格法》的规定，综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。应该说，目前的高铁票价相对于传统的客运票价是提高了，但是和其他的交通运输方式相比，还是有竞争力的。这可以从开通高铁的地区，其他交通方式的票价大幅度下降中看出。从目前的上座率来看，高铁列车的上座率一直高于铁路列车平均上座率。

　　对于高铁的大规模投资形成债务危机的担心，余邦利表示，中国高铁建设的资金是完全有保障的，无须担心。