常坐地铁出行的上海市民都会有一个感觉，现在乘地铁的人越来越多了。

　　上海地铁运营方公布的最新数据显示：今年，上海平均15天刷新一次客流纪录，最高日客流量已达673万人次，超700万人次指日可待。要按当下日均630万人次的客流量计算，上海地铁年运载量将接近23亿人次，几乎达到全国总人口数的1.8倍。

　　天热，人多，大家关心的问题自然也多了起来，车站限流、夜高峰、空调制冷等都成了时下不少市民最关心的问题。

　　昨天，上海地铁运营方上海申通集团召开新闻通气会，申通地铁集团副总裁邵伟中对这些热点问题一一解答。

　　大客流，是不是短期效应？

　　新闻视点：而今常坐地铁出行的人都有感觉，地铁里人越来越多，是不是因为世博召开，游客多了的缘故？

　　答：大客流而今已成为上海地铁的常态。今年以来，轨道交通全网络已有15次创下单日客流新高。尤其是当下，日均客流已达630万人次左右，最高673万人次。

　　原因主要有两点。一是新线、枢纽开通凸显出的网络换乘效应影响。最典型的比如2号线，因为东西延伸段的开通，2号线单线运营里程已达60公里，这使得2号线单线日客流一举超越1号线，成为全网络客流量最大的线路，最高达136.1万人次。此外，由于2号线与10条其他线路形成7大换乘结点，客流增长进一步加速，目前，2号线的日换入客流已较年初增长45.1%。

　　第二个原因是世博集聚大量游客。现在，地铁承担的世博游客数量越来越多，平日一般都可达45万至47万人次，周六的最高峰已接近55万人次，占世博交通的比例已从5月初的28%增加到近50%。而且，游客乘坐地铁除了观博外，还会游览外滩等上海著名地标，客流往往以倍数计。比如2号线在世博观光大客流的带动下，南京东路站的日通行量较年初增长97%，陆家嘴站的进站客流增长38.5%，这两座车站20时30分至23时形成特有的“夜高峰”大客流，给客运组织和运力调配提出了新要求。

　　新闻视点：大客流背景下，地铁能做到迅速准点到达，人流尽量不堵吗？

　　答：应该说，地铁运能与运量之间的矛盾，是一直存在的。在当前情况下，要确保地铁平稳高效运行，我们需要进一步强化大客流安全保障与客流的灵活疏导机制。

　　在当前相对有限的运力条件下，以确保安全为前提，首先应在线网的运能运力上挖潜增效：一是“对症下药，细分特征”。针对每月、每周、每天的不同客流特征，制定启用不同的列车运行方案，将工作日、双休日、节假日、大型活动日等的运营需求区分开来，有的放矢。二是“备车固化，灵活调度”。目前，各条线路备车总计约36列，高峰时段备用列车基本都投入到了正常运营当中，固化常态使用，满足高峰大运量的需要；另外，我们还根据客流实际，灵活加开载客列次，比如针对2号线南京东路、陆家嘴的“夜高峰”，上海地铁采取每晚加开3到4个载客列次，疏散缓解大客流压力。

　　车站限流，会不会成为常态？

　　新闻视点：近期陆家嘴、东昌路等地铁站采取的限流措施，让很多市民觉得不便。这种措施，能不能用其他方式替代？

　　答：在高峰大客流拥挤情况日益频繁的状态下，为疏导客流，确保安全有序，对车站实施限流是日常客运组织中减缓和控制流量必不可少的手段之一。这一点，今年3月1日颁布的《上海市轨道交通运营安全管理办法》中，也有明确规定。

　　新闻视点：限流在什么情况下才会使用？

　　答：最近大家都看到了德国杜伊斯堡发生踩踏事件，这也为我们敲响了警钟，限流措施必须有一定的预判和提前量，不能等到事故发生后再做。

　　应当说明的是，限流是一种非常措施，其主要作用是短时间内减缓客流速度或进站速度。在此之前，地铁车站会有一些常规性的调整措施，比如增加设备、调整电梯方向等引导客流进出。举个典型例子，我们在耀华路1号口和4号口增设了入口通道隔离栏，随时可根据站内情况限制进站人数，效果不错。

　　在使用限流这一方法时，我们有六大原则：一是能不实施限流决不实施；二是当车站大客流爆满或影响前方站点线路通行或发生严重晚点等突发事件时，必须果断地采取限流措施；三是先内后外，从站内组织再到站外；四是限流措施以缓速通行为主，尽可能不关闭车站出入口；五是限进站，尽可能不限换乘；六是先站台后站厅，确保站台层的客流秩序。

　　新闻视点：能不能在限流前，提前告知公众，让市民有所准备？地铁站开始限流时，一般措施有哪些？

　　答：地铁站内的客流增大，除了高峰，一般都具有一定的突然性，要做到提前较长时间事先告知，有一定难度。

　　地铁限流的常规性措施，我们通常分为一般车站与高架车站两种。一般车站限流时，在站内车站可适时关闭部分进站闸机和人工售票窗口，减缓售票速度，调整自动扶梯运行方向；站外客流增加时，车站可采取出入口限流、车站单进单出、只出不进等措施；在有过街地道的车站，则应在地道入口处安排车站人员做好限流引导和告知工作，及时张贴公告。

　　高架车站与一般车站的不同处在于，自动扶梯的方向调整主要在站外进行，以此减缓乘客进站速度，减少站台压力。

　　车厢温差过大，能不能解决？

　　新闻视点：很多市民反映，不同地铁车厢内温差过大，换乘好象换季，忽冷忽热，这是什么原因？

　　答：每到夏季，地铁空调的咨询投诉就一直居高不下。可能很多上海市民还记得，前几年上海地铁还曾在车厢里摆冰块降温。客观地讲，上海地铁列车的空调系统不亚于国外地铁，都是采用自动控制模式，由空调控制单元依据温度传感器采集的温度数值自动计算得出。

　　但是上海的轨道交通运行方式多样，列车运行时的外部温度条件会因线路变化、隧道活塞风等因素产生突变，导致车厢温度恒定难度提高，如2号线在高架和地面行驶时，温度就会相对比在地下高，而当穿越黄浦江隧道时，乘客肯定会感到更凉。此外，当列车满载时，车内人员密度高，空调制冷效果下降导致人们感觉偏热；地铁车站间距短，一般列车每运行2至3分钟就需开关一次车门，使车厢内外冷热空气对流，造成车厢内冷气流失；车厢内因空调出风口位置的差异，也造成车内不同位置乘客体感差异等各种原因。

　　这些不可控因素影响了车内温度的变化，空调自动控制系统反应存在滞后性。而且，地铁空调不同于家用空调，调节必须在列车到达终点站后进行，这也产生了一定的延误。

　　新闻视点：如何更加人性化地调控车厢空调，满足多数乘客的需要？

　　答：在高温来临前，公司已对全网络内2000多辆车的空调系统进行了深度检查与保养。而今，每天运营结束后的日检，空调系统已经成为最重要的内容之一。在列车运营时，巡检人员会对空调系统状况进行跟踪检查，记录数据等状况，并及时处置突发故障。如果故障无法即时排除，列车运行至终点后将退出运营，进一步检修。

　　我们还加强对天气温度变化的关注，根据气象预报信息，在运营前及时调整空调设备运行状况。如遇到高温、雷雨黄色预警时，我们即时发布“空调温度调整提示指令”。进一步强化车站列车空调在线调控机制，在有条件的车站和列车上，实时调节空调工作状况，满足多数乘客的需求。

　　此外，考虑到一些不可抗因素导致列车温度变化，尤其是新线开通初期早晚客流较小，车厢比较空敞易造成温度偏低的问题，乘客如果在乘车过程中遇空调过冷、过热或故障，可通过拨打服务热线64370000告知所在的车厢号。根据乘客集中反映的情况，检修人员利用列车到达终点站进行上车检查调整，合理调整车厢环境温度。

　　近几年来，上海地铁一直在对列车空调不断进行技术改进，列车车厢的制冷量、供风量都有一定程度的提高。5、6、8号线通过在车厢两端加装辅助供风装置，提高供风效果，改善了小型车闷热的问题。

　　上下车安全，如何更好保证？

　　新闻视点：最近，地铁2号线中山公园站发生旅客伤亡的事故，一名中年女乘客在车门即将关上之际，欲强行上车，却发生了悲剧。地铁的安全最让人们关心。

　　答：就像之前所说，大客流势必会在某些时候造成一定程度拥挤，给地铁安全运营带来困难。根据规范，从警报响起到屏蔽门启动之间的间隔应在3秒钟左右，但会根据各车站的客流多少和列车运营情况进行相应的调整，而且有些线路，比如7号线使用的整个信号系统是新引进的，与1、2号线老系统不同，所以在各设施的运行上可能产生差异，一定程度上造成乘客的不便。

　　新闻视点：如何提升车门、屏蔽门的安全防范水平，保证乘客上下车安全？

　　答：首先还是要加强宣传，让乘客熟悉乘坐地铁的基本规范。本周是上海地铁安全宣传周，我们希望把更多安全文明乘车的要点带进社区、学校、企业，只有大家一起来共同参与维护，地铁的运营才会更加安全。

　　此外，在技术方面，上海地铁应筑起技术设施这道防线。在通常情况下，当发生“两门”夹人、夹物时，相应的技术措施主要有三种。一是屏蔽门的机械感应装置自动识别，门只有正常关闭时，列车才能收到发车指令；二是在站台尽头，位于列车司机室旁，设置有屏蔽门“手动操作箱”，突发情况下司机可直接操作重新开启屏蔽门；三是部分车站，特别是曲线站台，两门内安装有红外线探测装置，也可防范夹人夹物。这些安全附属设施，在如今新线的建设中，已经放在越来越重要的位置。

　　当然，建立人防应急联动机制也不可忽视，这是“两门”安全防范的最后一道关。列车司机应进一步加强蛲、察看站台监控视频、确认站务员人工信号等方式，确保站台开关车门正常。车站站务员应更加密切关注意外情况，一旦发生危险，按下站台紧急按钮，阻止列车开行。安全，始终是第一位的。