编者按：加快经济发展方式转变是党中央对我国改革发展提出的新要求，也是浙江全省上下包括政府和企业倾力在做的重要工作。以“城市，让生活更美好”为主题、以低碳、绿色为标榜的上海世博会，向人们打开了观察发展方式转变的一个窗口。探访世博会的“浙江元素”——浙江场馆、浙江企业、浙江产品、浙江活动项目和浙江人，我们发现，其中很多堪称是浙江转型发展的样本，可以给我们加快转变经济发展方式提供多角度的启迪和借鉴。欢迎广大网友阅读这组报道并通过留言板等平台参与讨论，也欢迎你提供相关线索，比如你所在地区、企业参与世博会的项目，我们在上海世博会的记者将为你做点题采访。

　　浙江在线上海10月28日讯(记者 包勇)  在上海世博浦西园区，一幢呈螺旋形的曲线的银色建筑外排满了长队，5个小时的等待标识牌也无法抵挡游客的热情，他们究竟想看什么？

　　“这是通用汽车馆，在里面可以看到30年后我们的城市交通蓝图呢？”等待是煎熬，可20年后的生活形态真是太诱人了。

　　汽车能通过建筑外墙的轨道直接停在自家阳台上、所有车辆都能收到联网信号从而帮助危急的产妇平安诞下宝宝、自动驾驶能引领盲女自如穿梭在城市中……

　　这就是上海通用汽车馆主题电影《2030，行》告诉我们未来会发生的事，许多人看完后对未来充满着信心，但也有人说，这本片子拍得像科幻片，影片中的愿景能成为现实吗？

　　我们无需悲观，虽然有些异想天开，但要进步，必须学会先想，不然又哪来的梦想成真呢？与其坐等2030年的到来，不如回到现实，在世博园里寻找各国的“治堵秘方”，看看能为浙江带来哪些启示。

通用汽车馆展示2030年的汽车生活

　　“节地模式”让道路更畅通

　　城市道路宛如一座城市的毛细血管，随着经济快速发展，城市交通逐渐面临尾气污染、道路拥堵等问题，城市犹如患上“血管堵塞之症”。

　　无论一座城市新修或者加宽了多少条道路，有车族还是会觉得街道太拥挤，城市也因此开始“缺氧”。如何让城市的血液重新流动起来呢？

　　在杭州举行的上海世博“和谐城市与宜居生活”论坛上，深圳市维时建筑与城市研究中心主任董国良也把他创立的“节地模式”带来了。

　　所谓“节地模式”，就是将行人和自行车的流动架设在机动车道的上方，也就是车在地面开，人在高处走，从而使城市交通形成立体模式。

　　“节地模式”主要由四个要素，分别是约占市区面积20%的地面道路专供汽车行驶、约占市区面积40%的地面建停车库、地面道路上方设盖板并与地面停车库屋顶相连、约占地面积40%建设花园。

　　董国梁介绍说，汽车专用道路取消红绿灯，汽车可连续行驶，道路通行能力是现在的5倍；40%的地面停车库，停车位的数量是现在城市的10倍。

　　据了解，“节地模式”已经在长沙先行，目前，长沙已经建成一个四百万平方米建筑面积的“节地模式”的街区。“在那里，极受居民青睐，被称为洋溢着现代都市风情的世外桃源。”董国梁说。

　　【启示】

　　“节地模式”给了缓解城市交通无限想象。

　　以杭州为例，2009年11月以来，主城区机动车月上牌量连续突破万辆，截至今年8月，主城区机动车保有量已增至63.4万辆，停车难、行车难已经成为杭州亟需解决的问题。

　　为了提高道路利用率，杭州想了不少办法，之前有文二路、文三路实行单向通行，最近有部分地面道路禁止左转弯。

　　但在道路没有增加，汽车却在不断增加的情况下，这些办法都只是隔靴搔痒，有的车辆因为单行或者禁左，就必须绕远路，这就意味着增加了汽车上路时间，意味着就有可能对周边的交通带来拥堵。

　　将人和车分在上下两个空间中进行活动的“节地模式”能在杭州推行吗？杭州市副市长张建庭表示，“在老城范围中，空间比较小，但在新城建设过程当中，可以借鉴采用‘节地模式’来缓解杭州的交通状况。”

　　“汽车共享”模式减少汽车数量

　　道路畅通了，可汽车太多，再宽敞的道路总有一天因汽车泛滥而瘫痪，有没有一种途径，既能解决汽车带来的出行便利，又能减少汽车的数量呢？鱼和熊掌能兼得吗？

　　“如果你拥有一辆私家车，每天只开1到2小时，其余时间闲置在车库，为什么不选择汽车共享呢？”——德国不来梅这种“汽车共享”的理念，有效解决了城市交通拥堵等各种问题。

　　在上海世博不来梅馆内，不莱梅人将汽车模式搬到了上海，记者看到，只需要成为“汽车共享俱乐部”成员，每位城市居民随时都能选择一款合适的车型出行。

　　比如，要搬家可以选择一辆卡车；和女友出席浪漫party，小伙子可以选择漂亮地跑车；如果一家人去郊游，可以选择一款舒适的家庭用车等等。

　　车辆可以全天候通过互联网、电话，甚至是通过短信进行预定。汽车共享的站点分布于邻近街坊，大多数在步行距离之内。费用根据用车者开过的里程数，每个月将从会员账户中扣除。

　　“汽车共享对城市的另一个好处在于，即便越来越多的人选择单独出行，汽车的数量也不会因此而无限制增加。”不莱梅馆内工作人员介绍说。

　　按照科学计算，一辆共享汽车可代替6辆私家车。不来梅是一个只有50万人口的小城市，目前共有160辆共享汽车，代替了近1000辆私家车。

　　到2020年，不莱梅计划将汽车共享会员达到2万名，取代4000至6000辆私家车。

　　【启示】

　　不莱梅的“汽车共享”理念能进行复制吗？其实，杭州早在2009年就开始在小区试点不莱梅式“汽车共享”，只是在杭州名称叫“拼车出行”，此举让杭州成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。

　　然而一年多过去了，杭州出台的拼车方案却在两个试点单位遭到冷遇，真正实现拼车出行的为数寥寥。难道国外的经验在中国行不通？

　　据了解，杭州试点的拼车方案的原则为：平等自愿、非营利性、有车一族。所谓“有车一族”是指参加拼车的人必须都是有车族，无车人士搭乘私家车的行为不被认可，这将大批无车族排除在外。此外，试点单位的市民拼车需申请报名，填写“拼车人员信息登记表”，再统一由社区和园区管理委员会汇总、发布信息。

　　“拼客”自愿配对成功后，将相关资料送往杭州市运管局备案，或根据双方意愿签署拼车协议，防止出现非法营运的现象。这些繁琐的拼车程序也让不少有车族打了退堂鼓。

　　从这些问题可以看出，不莱梅的“汽车共享”和杭州的“拼车出行”有着本质上的区别。“汽车共享”为大众提供最便捷的服务；而杭州“拼车出行”既要提倡“拼车”，又要防止“黑车”钻空子，容易顾此失彼。

　　目前，上海从大众租赁公司正引进“汽车共享”项目，但不会照搬不来梅“自驾、自拼”的模式，而是有可能采用“代驾”服务，尝试一种中国式的共享拼车模式。

　　杭州会将“拼车出行”转型升级成适合杭州的“汽车共享”吗？也许等到城市要收拥堵费的时候，市民会更喜欢“汽车共享”这个模式。

欧登塞设置了一条自行车道游客可以骑车体验

　　骑车出行更环保更便捷

　　道路畅通了，汽车减少了，会给市民的出行带来不便吗？不会！丹麦第三大城市欧登塞证明了这点，少了汽车，我们生活的依然很好。

　　在世博园E片区有一个开放式的露天展馆，用钢结构和玻璃搭建的圆形露天空间中，展示着各种各样的自行车，这就是欧登塞案例馆。

　　以“飞旋之轮——自行车上的城市”为主题的欧登塞案例馆内，有这样一句话：开汽车出行每车每公里排放二氧化碳163克，骑车出行则永远是“0”。

　　在上世纪70年代，欧登塞曾饱受交通拥堵的困扰。那时起，从政府的政策到社会服务，再到市民的意识，都开始向自行车出行倾斜。

　　如何让全城20万百姓都来骑自行车呢？欧登塞开始收取购买汽车的税率，这种税率甚至高达车价的180%。相对而言，购买自行车的成本相对廉价，并且没有额外的税费。

　　为了鼓励市民骑自行车，欧登塞专门设置了自行车道，长度加起来有500多公里，另外，还设有专业的自行车道，比如，红色实线表示城市主要自行车道，虚线代表适合休闲骑车的自行车跑道。

　　提倡使用自行车出行的城市，不仅只有欧登塞一座。欧登塞、马尔默、博洛尼亚等诸多案例馆也正向游客展示着自行车的魅力——从“踏油门”到“踩踏板”，不仅解决了出行问题，更改变着生活方式。

　　【启示】

　　作为素有“自行车王国”之称的中国，随着经济迅速发展，“自行车长龙”悄然退出城市交通的舞台，与之形成鲜明对比的是，欧洲尤其像那些靠汽车工业发迹的国家，竟然开始抛弃4个轮子，开始了2个轮子生活。

　　欧登塞的经验告诉我们，要破解交通拥堵问题，自行车才是“必杀技”。杭州也想到了这点，2008年杭州为了破解“最后一公里”难题推出免费单车后，不少杭州人发现，上下班的早晚高峰，与其开车，倒不如骑自行车来的快。

　　免费单车运行两年多来，已渐渐融入了大家的生活，最高日租量达32万人次。而杭州的“野心”似乎更大：公共自行车的最终目标不是解决最后一公里，而是最好还能取代私家车。

　　现在，苏州、武汉等地也纷纷效仿“杭州模式”先后推出免费单车，这足以证明，自行车是解决交通拥堵的有效途径。

　　与自行车王国欧登塞相比，杭州免费单车还有提升的空间，比如，欧登塞城里除了传统的自行车，还有各类电动自行车、卧式自行车和特制三轮自行车，不管80岁还是8岁，都能找到适合自己的自行车；设置专门的自行车道等等。

　　杭州是一座休闲、讲究生活品质的城市，从不缺乏美景，当我们告别4个轮子，重新过上2个轮子的生活时，你会发现，骑车其实并不寂寞。