继贵阳之后，北京对汽车限购政策的全国示范效应终于再次发酵，6月30日晚9点，广州突然宣布从7月1日零点开始实施中小客车总量调控交通政策，至此，北京、上海、广州三大国内一线城市全都进入“限牌”时代。

《广州中小客车总量调控管理试行办法实施细则》明确指标管理机构开始受理指标申请后，每月26号组织摇号，如遇非工作日则顺延。个人申请增量指标每月摇号一次，单位申请增量指标每两月摇号一次。另外，在每月1万台的车辆增配额度中，88%分配给个人购车使用，12%分配单位购车使用。【详细】

对于限制小客车数量的方法目前有哪些呢？

《广州中小客车总量调控管理试行办法实施细则》明确指标管理机构开始受理指标申请后，每月26号组织摇号，如遇非工作日则顺延。个人申请增量指标每月摇号一次，单位申请增量指标每两月摇号一次。另外，在每月1万台的车辆增配额度中，88%分配给个人购车使用，12%分配单位购车使用。这意味着，在未来一年的试行期内，平均每月有5000个配额无偿摇号，另外5000个配额则进行有偿竞拍，也就是说，广州的汽车限购政策集合了北京及上海的模式。对于限制小客车数量的方法目前有哪些呢？哪些更行而有效？让我们来看看。【详细】

北京：率先实行摇号拥堵时间下降一半

目前北京每个月产生17600个个人小客车指标，最高一个月为2万个左右，其中个人指标占88%、社会单位、团体的指标占10%，运营性车辆占2%。2012年首期摇号，申请量创新高。根据北京市小客车指标管理办公室在1月19日发布的公告显示，今年首次小客车指标摇号的个人有效编码是87.1832万个，中签率大概在2.3%。目前，北京每月约有近百万人参与购车指标摇号，火爆场面可想而知。【详细】

上海：最早实行拍卖车牌政策车牌价格成诟病

上海是全国最早也是至今唯一坚持车牌拍卖政策的城市，这一借鉴新加坡模式的做法，在各方面的质疑声中坚持前行了14年。从1994年起，上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控，起源也是为了“控制新增机动车总量、缓解交通拥堵”。上海有关部门曾表示，这是上海目前交通现状下，暂时且有效的管理方式。”【详细】

贵阳：实行摇号+限行对交通拥堵起到缓解作用

2011年7月11日，贵阳市政府发出第5号令，决定对汽车牌号分段管理。该市初期将购车摇号总量定在每月1800辆。《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》专段号牌并不额外收费，且实施时间暂定两年；和北京的摇号上牌也不一样，它并非不让人买车，只要你不把车开进贵阳市一环路，普通牌照的车购买、上牌都与过去没有两样。【详细】

“限牌令”未听证引争议

家住番禺的某医药公司经理郭操正计划近期购车，一纸“限牌令”让他的购车计划变得遥遥无期，对于《实施细则》征求意见，他认为对“限不限”这样的问题都不容市民置喙，向市民征求“怎么限”意义不大。去年8月，广州市出台《广州市重大行政决策听证试行办法》，规定凡重大行政决策必须听证。同月，广州市发布《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》，该条例以大力发展公交系统、“不限牌不限行不收拥堵费”而获得广泛赞誉。然而不到一年，交通政策突然发生转变，且未进行听证，一些市民表示不理解。【详细】

凭购车发票拍牌或为“杀手锏”

近期，上海交通部门出台了四条措施，目的是抑制车牌价格过快上涨。“沪牌四条”能否成为今年以来车牌最低成交价和平均成交价屡创新高的“终结者”，效应仍有待观察。7月份，相关实施细则有望出台。内容包括：保持一定的机动车额度投放量，6月份投放额度为9500张，比5月增加投放200张；自今年7月起，上海将对私车过户年限从目前的1年延长至3年；研究二手车额度交易纳入拍卖平台统一管理的可行性；研究市民提出凭购车发票购买新增机动车额度标书的建议。【详细】

缓堵出现一定成效 市民：拥堵感依然强烈

在“摇号购车”政策实施后，北京拥堵的交通是否有些变化呢？对此，据北京交通发展研究中心主任郭继孚透露：以6月工作日为例，早高峰常发拥堵路段为98公里，占五环内路段长度1.7%，较去年同期的141公里降低30.5%，拥堵路段主要集中在东西二环南段南向北等进城方向主要道路。晚高峰常发拥堵路段为132公里，同比降低14.8%，拥堵路段主要集中在北部城区以及三环以内的中心城，大多是中关村、西直门等商业繁华区。【详细】

现状：限购政策或向二三线城市蔓延

作为标志性一线城市，北上广的动作对于二三线城市往往具有巨大的影响力，车牌限购是否会向二三线城市蔓延？又是否能真正解决日益沉重的交通压力呢？某汽车网站总监刘澎预测，车牌限制政策在各地推进的时间表正在加速。这种通过限制车牌缓解交通压力的做法是否有效果呢？经过了一年多的摇号，北京市交通委主任刘小明表示：通过建设、管理、数量调控等多种手段，北京缓解道路拥堵取得一定效果。【详细】

问题：核心矛盾仍是供不应求

业内人士指出，北京、上海目前的限制车牌政策中，核心矛盾都是严重供不应求，广州未来“限牌”后，突出矛盾也不外于此。所以目前制定的“摇号＋拍牌”的政策，是否能够实现将需求合理分流：刚性需求通过有偿拍卖，一般需求通过摇号取得，而且摇号中签率不出现过低，拍卖价格不出现过高的理想状态，依然要看未来的实际效果。【详细】

分析：“限牌令”中不应忽视的三大要点

大力发展公共交通。不管是北京、上海还是广州，都提出了大力发展公交的策略，这也是未来城市治堵的根本措施，而目前的“限牌、限行、限号”等限制性措施，根本上来说，只能缓解城市拥堵的矛盾，并不能治本，而且随着汽车保有量增加，矛盾依然在激化。所以唯一的出路就是发展公交，而不是通过“限”来解决问题。【详细】

国外如何治理交通拥堵　

日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。【详细】

杭州：错峰、单行、禁左、多设公交专用道等

截至目前，杭城机动车保有量已超过87万辆，这跟10年前相比，整整翻了7倍——这个增长速度远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。据了解，杭州主城区目前的道路总长为2100公里，以双向6车道计算，则里程数为12600公里。而87万辆车，以每辆4米长计算，要占用的道路资源已经超过3400公里。车多路堵，已成为一种常态。 事实上缓解交通拥堵，杭州相关部门已经通过各种措施化解，而且取得了一定的成效。比如错峰、单行、禁左、多设公交专用道等。【详细】

宁波：探索新的特色公共交通体系

去年，宁波规划局组织了一次城市交通基础数据调查，这是宁波首次针对市六区交通“堵情”的调查。调查发现，早晚高峰时段，中山路、柳汀街—药行街—百丈路、解放路等核心区主要道路，车速约为12公里/小时。王久方委员说：“近年来，政府部门在缓解市民出行难方面做了很多努力，包括城市道路改扩建、城市快速公交的探索、中心城区停车位的改造等，但很多措施都赶不上机动车增加的速度，除了已经在建的城市轨道交通之外，宁波必须探索新的特色公共交通体系。” 【详细】

温州：打卡口接断头发展优质公交

高峰时段，温州市区人民路西往东、黎明路西往东、南塘大道北往南等路段行程车速小于每小时10公里；市区行程车速小于每小时20公里的路段占46%。城区近一半的道路是不通畅的，交通拥堵范围明显扩大。行程车速大于每小时30公里的道路主要集中在市区东部，如沿江路、学院东路、汤家桥北路等。 【详细】

浙江如何治理交通拥堵？限牌，慎之又慎　

今年6月，杭州市举行节能减排工作会议上就透出过这样一个信息：“十二五”期间(2011-2015年)，杭州将研究并出台机动车总量的控制方案，控制机动车保有量的增长速度。对此，浙江省社科院调研中心主任杨建华教授建议，杭州出台“限牌”政策要慎之又慎，不到万不得已，不要轻易出招。“是不是限牌就能解决问题了呢，难道只有这一种办法了吗？” 他认为，“限牌”作为一项公共政策，它涉及到广大市民的利益，即便推出，也必须经过严谨的论证、听证等相应程序。 【详细】