上海世博会已经历4个多月，其中不乏高温、大客流和极端天气等考验，但整个世博交通保障平稳有序，这完全得益于公交、地铁和世博交通的智能信息平台的保障。日前，记者分别探访了这三个交通保障的“心脏”，了解了它们究竟如何“守护”世博期间上海的城市交通。

　　巴士集团监控中心大屏幕追踪公交信息

　　“世博3路现在的运行情况如何？”话音未落，位于建国东路的巴士集团大屏幕监控中心内的大屏幕上立即显示出，世博3路的上、下行运营线路有几辆车正在运营，当前的位置分别在何处，位于后滩的终点站客流情况。如果要看某辆车内的载客情况也不难，只需轻点鼠标，在通过很短时间的网络缓冲后，从车上监控探头传回的画面就显示在了同一个大屏幕上。“正是有了如此先进的信息搜集系统，我们可以更快更准确的了解车辆运营及客流变化情况。”巴士集团副总经理朱毅磊如此告诉记者。

　　在世博会期间，每天都有大量游客乘坐世博公交专线参观世博会，这对上海公交而言是一个巨大的考验。“最严峻的是单向客流明显，即每天早晨大量乘客从各地方往世博园‘集结’，晚上离园高峰时，又较集中地向各地方分散。”负责大屏幕监控中心调度工作的曹秋伟告诉记者。

　　在前段时间，往返于南桥与8号线航天博物馆站之间的世博41路每天在8号线航天博物馆站最后几班车都会十分拥挤。“我们通过监控屏幕‘全球眼’看到这一情况后，根据回放车辆运行的监控数据发现，由于单向客流明显，每天23时30分后仅有的三个班次无法承受8号线末班车运来的客流。”掌握情况后，巴士集团一方面安排相对客流压力较小的世博42路在这段时间派车增援，另一方面加强了每天20时左右在南桥终点站的调度工作，保证有足够的车辆能及时返回航天博物馆站。

　　轨道交通运控中心掌握全部列车运营

　　“这是3号线的全线运营示意图，线路上正在移动的就是运营中的列车，上方的数字代表车号，黄色则代表正在站台开门。”这里便是上海轨道交通的“心脏”———上海轨道交通运营控制中心。据申通集团运管中心副总经理戴琪介绍，在这里可以看到上海任意一条地铁线路，所有车辆当前的运营情况。记者在大屏幕上看到，一列3号线列车正驶入镇坪路站，开门后，屏幕上显示的色块由白变黄。

　　在一旁显示的上海地铁全路网运营图上，所有线路都显示为绿色，各线路换乘站被着重标出。“绿色代表线路畅通，如果有线路出现情况，在这里立即会显示出黄色或者红色代表不同的拥堵情况。”戴琪说，地铁相关部门会根据不同的情况发布提示，建议乘客及时绕开拥堵路段。“当然，如果我们根据数据预判到，某个车站可能出现大客流情况，也可以事先将路网的颜色人工设置成拥堵状态，提前分流乘客。”

　　据了解，上海地铁在世博期间承担了50%的运送客流任务，但至今为止未发生过大规模客流拥堵等情况，除了现场人工调度、引导，这个控制中心功不可没，“有了它我们可以更快的获得信息，从而为决策节省了宝贵的时间。”

　　世博交通综合应用平台显神威

　　据了解，上海运用的世博交通综合引用平台在全球大城市中是头一家。上海市在世博开始前研发了国际领先的交通信息系统。经历了世博会以来4个月的运行，对世博客流和全市交通做到了“实时、动态”掌握，并实现了科学化管理。

　　平时在马路上开车的人可能并不知道，每行进三四百米就会触发一个感应线圈，正是这些铺设在城市道路暗处的小小线圈，向交通平台传回了道路拥挤情况的信息。“根据平均车速在每小时20公里以下、20至40公里、40公里以上，在信息平台的大屏幕上会分别用红、黄、绿表示道路当前的状况是阻塞、拥堵，还是畅通。”市交通信息中心副主任何承告诉记者，该系统可以实时处理城市快速路网、外环内地面道路网、外环外高速公路国省干道的道路交通信息，反馈公交、地铁、公共停车场的当前情况，道路的临时开挖信息以及专门服务世博的客流和交通信息。

　　目前系统正在试点在高速公路网采用手机信号车速。“就是我们会采集车上乘客使用手机与不同手机基站切换信号的速度，根据一个计算机算法，得出高速公路上车辆的即时速度。”何承介绍说。该技术如能推广，将大大降低信息采集的成本，且对采集速度的准确率也会相应提高。