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　　“中国私人飞机时代的大门已经开启，我们很荣幸成了这扇大门的首批开启者。”在2006年的珠海航展上，“小鹰”500型飞机生产厂家的负责人说，“在未来几年内，我们飞机的销量将会成倍增长。”

　　如果说当时许多人对这句话还没有感觉，那么当全国首家飞机专卖店在杭州开出来后，一定在许多人心中产

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　　生了巨大的震撼：最贵的才120万左右，私人飞机将成为和奔驰宝马差不多价位的交通工具。

　　私人飞机时代是不是真的逼近你我的生活？

　　有上海记者打电话来问：这个飞机专卖店为什么不落在上海，而选择了杭州？

　　飞机专卖店里卖的是什么样的飞机？

　　昨天，记者赶到天都城，亲密接触了这家飞机专卖店。

　　亮相的3架飞机中最贵的一架120万左右

　　谁在预订？预订了多少？还在保密

　　私人飞机对于大多数人来说，就像杭州大厦里的LV手袋，拥有仿佛是有钱人的身份象征。这时，天都城实业有限公司董事长何勇却摆摆手说：不对！这样的理解不全面。

　　看着他否定时这么坚决的表情，记者心里有点纳闷。通用飞机真能走进普通百姓的生活吗？

　　带着这个疑问记者走进这个全国首家飞机专卖店，它位于天都城，这是天都城和西安阎良国家航空高技术产业基地及西安西捷飞机有限公司战略合作的项目。

　　在展览大厅里陈列着3款形状迥异的飞机，都是通用飞机，两人座，价格从几十万到上百万不等。这些飞机喝的油并不怎么精贵，就是97号汽油。

　　3架飞机中价格最高的是罗特威162F直升机，估计120万元。这款飞机最高能飞到3000米，加满油可连续飞行600公里。据机师说，在航校里学习40—45小时以上，就可以自己单飞了。当然，拿驾照还要通过理论和飞行考试。

　　其他两款通用飞机分别是固定翼超轻型飞机和动力旋转滑翔机，身价均在数十万。

　　固定翼超轻型飞机最高能飞4000米，航速最高130公里/小时，一次加满油最多能飞4个小时，每小时耗油13升。

　　本报开车的司机老陈摸摸脑袋说，比他的三菱吉普车还省油。

　　动力旋转滑翔机看起来很像大风筝，它的三角机翼能自行拆卸，熟练的机师把它拆下装上只需要30分钟。据说央视《走遍中国》航拍用的就是这款澳大利亚产的动力旋转滑翔机。

　　这3架飞机摆上展厅后，吸引了不少人开车前来观看，据说还有人预订了飞机。至于预订了多少？谁预订？西安西捷飞机有限公司表示，暂时保密。

　　从西安到杭州

　　“造飞机的”和“造房子的”对上了眼

　　天都城和西安西捷飞机有限公司，一个是“造房子的”，另一个是“造飞机的”，貌似八竿子挨不着，又怎么走到一起的呢？

　　“和许伟杰(西安西捷飞机有限公司董事长)的合作是一见钟情。”天都城实业有限公司董事长何勇觉得这是一种精神气质的契合。

　　用“飞机狂人”形容许伟杰并不过分。

　　在2005年10月，这个来自温州乐清的年轻企业家组建温州飞行总会，一下子让他成为了媒体聚焦的对象。去年底，30岁不到的他在西安投资建设自己的飞机制造企业——西安西捷飞机有限公司，开展小型飞机的研发和制造。如今的他，已从一名飞机发烧友变成了通用航空事业发展的推动者和探索者。

　　“在民用飞机领域，许伟杰是最早吃螃蟹的人之一。而在房地产开发中，天都城是最早提出房地产并不只是造房子，而是要探索城市可持续发展的产业问题。”何勇解释道：“造房子只是满足人的居住功能，而天都城吸引了法国红酒产业、游艇业等高端休闲时尚产业进驻”。他们都喜欢另辟蹊径。

　　一个冬日的午后，靠近西湖边的一家咖啡馆里，外面寒意料峭，里面却是春意盎然。在高人的引见下，双方会面，相见恨晚，一个多小时后爽快拍板，合作拉开序幕。4个月后，在天都城里，国内首个飞机专卖店粉墨登场。

　　为了支持许伟杰的飞机专卖店，天都城为专卖店前期提供整体免租。

　　为什么专卖店不选上海而选杭州？

　　看好浙江民营企业消费能力

　　据说，这个飞机专卖店一开出来，就有上海记者电话追过来问：“你们为什么不把店开在国际大都市上海呀？”

　　记者联系到了西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会主任金乾生。

　　“2005年，北京召开了国际通用航空器材的展销会。”金乾生笑着回忆，当时，国内对通用航空飞行器并不了解，可让他没想到的是，展销会接到了20多张飞机订单，其中大多数是浙江民营企业家订购的，“最贵的要五六千万。”这让他对浙江的消费能力刮目相看。

　　“中国通用航空业的发展除了官方的努力外，还需要民间力量推动。我想，浙江具备这些条件。”金乾生说。

　　一次颠覆传统概念的东西部合作

　　杭州可能成为长三角通用飞机销售基地

　　何勇把这次合作称为“东西部合作”。不过，他所说的东西合作不是人们想像中的经济发达的东部援助欠发达的西部，而是中国西部先进飞机制造业与东部发达经济的一次探索性合作。

　　2005年3月，由国家发改委批准设立的西安阎良国家航空高技术产业基地启动建设。这是中国目前唯一的集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产及整体制造、零部件加工、航空服务为一体的航空高技术产业基地。上周末，西安阎良国家航空高技术产业基地、西安西捷飞机有限公司、天都城签署了三方战略合作协议。

　　“专卖店只是一个开始，目前，已经有好几家飞机制造企业对天都城表示出合作意向。”何勇透露，现在正与国内好几家飞机制造企业紧密磋商中。

　　“以后，除了卖飞机，向飞行员提供培训、服务、飞机托管、维修等相关产业都会慢慢来到杭州，来到天都城。”何勇自信满满，“我们已经决定拿出近万平方米的商铺用来吸引飞机企业落户。”

　　这一专卖店目标市场瞄准长三角、珠三角一带的民营企业家。

　　杭州可能成为长三角通用飞机销售基地。

　　飞机上天并不容易

　　低空飞行尚未开放

　　升空90厘米以上要向空管部门提前一天申请

　　摄影记者王一好奇心十足。为了拍出有动感的照片，他向带我们参观的飞行员王力高提出了一个特殊请求。“让飞机升一下空吧？”王一一脸期待地盯着王力高。

　　“不行。”王力高想都没想，就否决了我们的请求。“飞机只要离地90厘米距离以上，就必须要先报批空管部门。”

　　王一不死心：“那飞个80厘米吧？”

　　听到这个请求，王力高哭笑不得，“这个高度飞机很难保持平衡。”

　　王力高的话折射了目前中国通用航空市场的无奈：“像我们现在这样起飞，需要提前24小时向空管部门申请，申请内容包括起飞时间、飞行范围、飞行高度、飞行驾次。收到批复之后，才可以进行飞行。正式起飞前，我们还要向管理部门打电话确定飞行。飞行之后，我们还要向管理部门报告实飞情况。”

　　空管报批手续繁杂让通用航空业的最大优势——便捷变得遥不可及。“比如一个老板为了赶一趟生意急着出远门，却要提前一天打报告，哪里等得及。”何勇说。英国地铁发生爆炸时，BBC的直升机能在第一时间赶到事发现场，在中国，目前是不可想像的。

　　除了手续复杂，飞机托管花费高昂、空域调度等配套设施不足都是影响通用航空业发展的绊脚石。不过，在何勇和许伟杰眼里，这只是时间问题。“2010年左右，低空开放很可能成为现实，这是由一个社会的经济发展水平决定的，”何勇说。目前，国家已经在黑龙江、广州两地试点低空开放，许伟杰正在向国家有关部门争取浙江也成为其中一个试点省份。

　　据了解，在美国，通用航空市场已经非常成熟，通用航空器有约30万架。而在中国只有不超过500架，这些飞机主要属于航校、飞机民间俱乐部以及私人所有。目前，全国只有不到300人获得了私人飞行驾照。

　　通用飞机只能低空飞行

　　国际民航组织将公共运输航班客、货运输活动外的所有使用民用航空飞行器的活动定义为通用航空。它的飞行高度和民航飞机不同，集中在3000米以下的低空、多以1000米左右为主。