中国民航今天诞生一项创举。经中国民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。与此同时，航空公司结成价格联盟，京沪航线票价上涨。

　　动机

　　铁路提速威胁民航优势

　　据中国民航总局介绍，民航运力近年来不断加大，每天北京至上海的往返航班超过40多班，一小时、半小时、一刻钟都会有一个航班起飞。但因两地机场的运行资源紧张，机场与市区的距离一般较远，登机前安检的时间消耗较长，航班延误率也居高不下，旅客并未明显感受到航空运输的便利。尤其因航空公司之间财务独立核算，一旦航班延误，不同航空公司间的航班不能相互转签，旅客对此抱怨很多。

　　为实现航班快捷化，提高资源有效利用率，创建高品质的航线运营模式，中国民航总局决定选择影响面最大的京沪航线寻求突破，酝酿了打造“京沪空中快线”品牌的方案，由民航总局牵头，华北和华东两大地区民航管理局，北京和上海两大机场，国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同参与。

　　中国民航总局承认，推出“京沪空中快线”就是为了应对铁路持续提速的竞争压力。据铁道部安排，今年4月18日第六次大提速后，动车组列车驶上京沪铁路，尽管现在每天只有1个车次全程10个小时，但铁道部已经预留了加密余地和进一步提速的可能，民航优势面临进一步打折。

　　方案

　　统一品牌集中运营

　　中国民航总局说，“京沪空中快线”的筹划从3月初开始，中国民航总局成立了一个专家小组，研究提出初步方案。

　　为保证“京沪空中快线”各项工作顺利进行，民航总局7月初成立“京沪空中快线”协调领导小组发起最后冲刺，按照统一品牌、集中运营、积极推进、分步实施的要求，制定了实施方案。民航华北、华东管理局也组织当地机场、空中管制部门、航空公司等机构成立了“京沪空中快线”地区实施领导小组，积极落实方案明确的任务，努力推动北京、上海两地的空中快线运营工作。

　　参与“京沪空中快线”运营的国航、东航、南航、海航、上航相应组成运营管理委员会，就统一签转标准、统一服务流程、统一机场值机代理、航班不正常应对与处理等重要问题达成共识，各航空公司负责向机场派遣服务人员，北京首都国际机场和上海虹桥国际机场完成集中候机区、值机柜台、安检通道、登机廊桥划分及引导标志和指示牌的安装等准备工作，以满足“京沪空中快线”的开通。

　　民航总局还预告，“京沪空中快线”只是该局打造国内空中快线网络的第一步，试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建起空中快线网络，真正为商务旅客提供前所未有的便捷。

　　据了解，“京沪空中快线”仍有一些细节需要磨合，比如首都机场非常拥堵，没有专用跑道、专用航路，还是会遭遇流量控制和发生延误。另外，各公司的机票里程累计标准不完全相同，具体实施可能需要协调。

　　服务

　　候登机各流程全部专用

　　7月17日“京沪空中快线”各参与方修改、通过了《“京沪空中快线”地面服务多边合作协议》，对“京沪空中快线”航班的服务保障工作达成了一致意见，明确了“京沪空中快线”高舱位旅客休息室的使用方案，对在T2航站楼内无“两舱”休息室的航空公司，在“京沪空中快线”开通时可以使用国航的“两舱”休息室；同时确定了各航空公司在登机、值机、站坪、装卸、结算标准和签转手续等流程上的统一。

　　根据合作经营“京沪空中快线”的协议，在首都国际机场二号航站楼和上海虹桥机场，通过调整5大公司的航班时刻，实现30分钟一班的密度，旅客随到随飞、任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，可以3个小时完成北京—上海两地机场之间的航空运输。

　　记者昨天从国内最大的电子客票代理机构——游易航空旅行网了解到，“京沪空中快线”运营后，凡乘坐北京首都——上海虹桥航班的旅客统一在首都机场2号航站楼Q岛1-8号柜台办理值机手续；凡乘坐上海虹桥—北京首都航班的旅客统一在虹桥机场A航站楼35-45号柜台办理值机手续。