中国民航诞生了一项创举——国内五家航空公司试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。同时，京沪航线票价上涨(《上海商报》8月6日)。

　　这并不是一件坏事。但实际操作中的“京沪空中快线”却变了味，因为它疑似变成了事实上的恢复垄断。

　　业内人士承认“京沪空中快线”的参与者达成了价格默契，各航空公司经过多次双边协商形成了一个事实上的多边约定——“京沪空中快线”最低折扣不能低于7折。理由是机票相互签转必须以价格一致为基础，否则签出或签进的航空公司总有一方吃亏。为避免结算上的麻烦，5大公司选择团结起来。“最近恰好是民航业旺季，7折下限因此冲高到了9折和无折”。这和垄断还有何本质区别？

　　是的，民航的垄断本来就没有被彻底打破。但近年来各家航空公司多多少少还是有一些竞争的，公众从中也得到了一定的实惠。但这一回运行“京沪空中快线”后，在京沪航线上，其具体价格不就又成了铁板一块了吗？虽说“有铁路的动车组在和飞机竞争”，但那个竞争从来就没有真正形成吧？更何况就算是真正形成了，也不能够成为民航业借机恢复垄断的理由。

　　而更令人担忧的是，据说“京沪空中快线”只是打造国内空中快线网络的第一步，试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建起空中快线网络。要是真的如此的话，垄断的范围岂不又放大了很多？