六月十五日凌晨五时，广东三二五国道九江大桥被一艘运砂船拦腰撞断，大桥中段约一百六十米完全塌陷到江中。日前，九江大桥管理方提出索赔过桥费损失2558万余元，引起媒体对九江大桥经营涉嫌谋取暴利的广泛关注。 中新社发 梁永强 摄

　　 针对近日媒体披露的九江大桥索赔与收费一事，昨日，省政协委员王则楚、孟浩对九江大桥从非经营性变成经营性项目的合法性都提出质疑，认为其中难以排除存在利益关系。王则楚表示，路权在于人民，该不该经营应该是人大说了算，而不是政府。

　　 为何成垄断企业营利项目？

　　 省政协常委王则楚表示，1998年前广东路桥不存在经营性项目，都是政府贷款投资修路。1998年起，才开始分成经营性和非经营性。“什么可经营？什么不可以？决定权不在政府，而在人民，该由地方人大来决定。”

　　 王则楚说，公路是姓“公”的，政府用了纳税人的钱，就应该提供公共服务，凭什么变成垄断企业的营利项目？有关部门认为九江大桥的收费是合法的，那我们今天就要来辩一辩它的“合法性”，国道上的桥，凭什么给一家地方高速公路公司来经营？从非经营性说转就转成经营性，谁批准你这么做的？武汉二桥修好后，地方要求将长江大桥转成收费，国家也没答应啊。

　　 孟浩认为，九江大桥之所以变成经营性项目，可能跟旁边的佛开高速有关。如果这边的通行费免了，那边的车自然就会少了，所以干脆都收费。

　　 若非桥断，收费暴利无人知？

　　 “政府没钱，鼓励企业投资修路，也无可厚非。可是，1998年对洛溪桥审计时，它一分钱贷都没还过。没有监督！”王则楚表示，如果不是断桥事故，公众对九江大桥收费情况及其它路桥收费暴利，根本就无从得知。就算是经营性项目，也不该成为一个暴利行业。

　　 王则楚表示，现在路桥收费就像鸦片，一吸就会上瘾，是时候清除这个毒瘤了。

　　 车逐年增，收费标准未下调？

　　 针对相关部门对九江大桥收费的回应，孟浩说，规定经营性路桥收费不得超过25年，应该怎么测算收费标准和年限？车辆在逐年增加，为什么从不见收费标准下调？九江大桥管理方30年经营年限是怎么确定的，省交通厅、物价局是不是该向社会公示？

　　 孟浩对于佛开高速向肇事方索赔两千多万元表示难以理解：两座桥(九江大桥与佛开高速公路桥)挨在一起，又属同一家公司，这条桥断了，车自然只能走另一条桥，高速公司的损失从何说起呢？

　　 孟浩表示，一方面是车辆冒重罚风险拼命超载来躲避路桥费，使得交通事故频发；另一方面却是垄断企业凭借路桥收费谋取暴利。对九江大桥收费问题应该穷追下去，来改变整个路桥收费系统的不合理现状。（记者 朱丰俊）