怎样让行人安全地穿越马路？日常生活中人人都会碰到的出行“小事”，如今成了让市政专家殚精竭虑的大课题，如何让快的更快，慢的更加安全和舒适？前天上午，在上海市市政工程管理局“公共交通周”活动现场，相关负责人透露，上海中心城区“步行交通规划”已初步制定。

　　上海人步行速度有多快？

　　在上海这样一座快节奏的城市，市民的步行速度是多少？

　　根据实地观测，上海青年人步行速度平均为1.35米至1.51米/秒，中年人步行速度平均为1.37米至1.45米/秒，均高于全国标准。而老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全国标准。

　　“在双向八车道上，如果过街绿灯时间少于30秒的话，可能有15%的老人无法一次过街。”专家解释。

　　快步慢行规划基于习惯

　　申城“步行交通规划”提出，步行设施规划应基于人的习惯，充分考虑人的需求。干道上应以“快行”为主，在效率与安全的基础上推动“快慢分行”；在生活区、商业区则以“慢行”为主，限制机动化，在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”。

　　规划还对中心城区各级道路与各类区域过街设施的“最大间距”提出了建议。比如，商业、办公区域的干道过街设施间距，最大不超过500米；学校正门、公交站台及轨道交通出入口，距干道过街设施最远不超过200米；中小学校前应规划天桥过街，老龄社区和大学门口宜多用平面过街等。

　　人车分离选合理过街设施

　　步行作为一种非常重要的短途出行方式，目前占中心城区出行总量的1/3，特别为中老年市民所钟爱。然而，在历年各类交通方式死亡事故中，步行死亡人数居高不下。

　　“步行交通规划”指出，鉴于目前中心城区普遍存在“人车冲突”现象，“人车分离”势在必行。建议因地制宜选择合理的人行过街设施——

　　采用天桥或地道来跨越城市快速路；

　　在轨道交通站、公交枢纽、商业办公区，结合相关工程设置人行天桥或地道；

　　无法建造天桥或地道时，可在超过4车道的城市道路上设置人行二次过街设施，并设置护栏、增大街角空间等加以防护。

　　一体化交通出行更加轻松

　　“步行+公交+步行”“公交+步行+公交”，这样的一体化交通体系，将在上海大力推广。规划积极建议与轨道交通建设结合起来的步行交通系统，做到“干道过街”和“步行廊道”协同规划：

　　利用轨交站厅及其延伸通道，使进站乘客过街前就融入轨交系统，使出站乘客过街后再汇入地面交通，人车立体分流，缓解地面交通压力；

　　通过步行廊道连通大型社区、商业中心、巴士枢纽、对外交通场站，缓解重要人行道的高峰压力。

　　行人过街文明素质待提高

　　此外，记者获悉在行人交通事故中，“违章穿越机动车道”死亡比例最高，特别是行人对转弯车辆的危险性往往估计不足，引发了大量死亡事故。调查中发现，非高峰期市民过街的违章比例在70%——90%之间，10点后接近100%。不难看出，车流量和交通协管是制约行人违章的“主要力量”，标线和信号灯的警示作用非常有限，市民过街的文明素质亟待提高。