由于使用年久，大段路面出现下陷影响安全，继莞深高速公路东莞往深圳方向本月6日单向封闭施工后，广深高速东莞北大桥(新塘立交到石鼓立交)桥面，广州往东莞方向，也将于本月18日12时起进行历时3个月的单向全封闭大修，届时所有广州往东莞、深圳的车辆均需绕行，仅东莞往深圳方向每天就有7000辆货运车受影响。

　　 莞深高速从本月9日6时起全线封闭南行半幅(东莞到深圳方向)大修，施工将在2008年春运前完成，期间北行半幅(深圳到东莞方向)可作双向行车。待春运结束后，3月1日工程重新开工，全线封闭北行半幅组织施工，计划于2008年5月31日完成，期间南行半幅作双向行车。目前，东莞市进出口货物70%以上是通过陆路进行转关运输，平均每天6500—7000辆货运车进出境。莞深高速东莞至深圳方向全线封闭施工，且车辆在高速公路上最高限速60公里/小时的规定，让往返中港两地的货运司机叫苦不迭：不但行车时间比平时多1倍，而且每天多绕路20多公里，每月增加近600元的燃油开支。

　　 莞深高速全长47公里，大修前每日的车辆通行量维持在8万辆至10万辆。作为连通深圳与东莞之间的交通大动脉，是次修路也使珠三角东岸黄金走廊北上南下的快捷程度短期内大打折扣。

　　 兴旺中港货运代理有限公司董事长陈锡良称，公司每天至少有20多个标准箱直接运往香港出口，目前从工厂装货到报关，经皇岗口岸运到香港葵涌码头，在货齐、通关顺畅的情况下，3个小时内就可以装卸上船，“但如果绕道地方公路行驶，即使在没有遇到交通堵塞的情况下，预计也将比平常晚点1个小时左右，不利于货物赶船期，而对于货运公司而言，时间延长意味着成本的增加。”

　　 广深高速大修，对企业的生产也造成间接影响。一港资东莞公司负责人曾先生称，“公司货运从香港来回工厂一趟费时比修路前要多4至6个小时，特别在周末，交通更加拥挤。”他无奈地表示，因为堵车、行路时间长造成时间延误，造成企业生产计划受到影响，“工厂可能为了等物料材料，陷入停止生产的窘境。”