记者昨天(17日)从中航油、国航等单位获悉，从10月1日起，国内航油价格每吨上调20元，这是年内航油价格首次上调。中信建投证券航空板块分析师李磊表示，这是一个危险的信号，航空股的上升轨迹可能暂时“告一段落”。每吨上调20元

　　 国航相关人士昨天(17日)向记者证实，航空公司已经接到民航总局通知，从今年10月1日开始，从中航油采购的航油价格每吨上调20元，调整后的国内航油指导价格为每吨5940元。

　　 经过去年航油采购体系的一系列调整，目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油的综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。其中，综合采购成本差价将根据上季度国际航油市场的变化情况而每季度进行调整。过去，航空公司采购航油的价格由国产航油出厂价和固定480元/吨的进销差价两部分组成，出厂价由国家发改委不定期与汽油、煤油价格联动一起调整，这样，国内航油价格变动往往滞后于国际市场，也很难完全与国际燃油价格的变动步调一致，令航空公司陷入被动，本次调整的就是中航油的综合采购成本差价。

　　 中航油集团相关人士透露，之所以上调航油价格主要是国际油价上涨。国际油价在今年下半年以来，持续上涨。昨天，纽约商品交易所期货主力合约——11月交货的原油期货价始终徘徊在87美元/桶上方。16日，这一价格刚刚创造了22年来的历史新高，盘中达88.20美元/桶，收于每桶87.61美元/桶。

　　 国际油价不断攀升，使得中航油集团承受的成本压力越来越大。然而中航油本身没有定价权，国家发改委和民航总局联合确定国内航油的价格。据他透露，作为我国航油最大的分销商，中航油集团从中石化、中石油或者海外进口批发航油后，独家供应国内各个机场的零售航油。行业内称影响甚微

　　 中信证券分析师马晓立表示，根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。记者昨天下午采访了几家航空公司相关负责人，对于航油价格的上涨，他们表示，影响不会很大。

　　 国航相关负责人透露，国航的国内航线航油使用与国际航线是分开核算的。国航每天国内航线的航油消耗是2000吨左右，每吨上涨20元，一天的航油成本支出增加40000元左右。对于国航这样的大公司来讲，影响是有，并不是很大。

　　 总部位于北京南苑机场的中国联合航空有限公司副总经理于彪介绍，中联航目前有5架波音737飞机，一架飞机每小时耗油大约是2.6吨，一架飞机每天的利用时间按10小时计算，5架飞机每天的耗油量是130吨。此次航油价格上涨后，每天公司的燃油成本支出增加2600元。公司的成本控制严格，航油成本仅占到航空公司总成本的37%。

　　 总部位于武汉的民营航空公司——东星航空公司副总经理汪彦昆透露，公司目前有5架空客A320系列飞机，每天使用的航油超过100吨，航油价格上涨20元，对于公司的运营影响不大。

　　 然而，昨天(17日)航空股在资本市场表现却不尽如人意。除了上海航空之外，国内的4只航空A股全部下跌。其中东航的跌幅为2.99%，国航的跌幅为0.9%，南航的跌幅为2.39%，海航的跌幅为3.12%。发出预警信号

　　 中信建投证券航空板块分析师李磊分析，国内航油价格在年内首次上调，这是一个危险的信号。航空公司不会把增加的成本自己消化掉，迟早会转嫁到乘客的身上。

　　 他分析，因为此次上调的是航油价格，并非燃油附加费，因此市场对于这20元并不敏感。但航空公司由于成本的提高，势必要把这部分增加的成本转嫁出去，在无法调整燃油附加费的时候，最好的做法就是控制票价水平，这就会直接影响到消费者的利益。

　　 李磊表示，今年以来，国内航油价格一共下降了4次，共下调了超过300元。在本次调价之前，航油价格为每吨5920元。今年下半年以来，虽然国际原油价格一直上涨，但国内成品油价格一直没有动，中石化与中石油的压力非常大，由于居民消费价格指数(CPI)涨幅较大，因此国家发改委严格控制成品油的价格。中石化和中石油的炼油业务亏损巨大，内部存在价格上调的压力。下一步，航油价格可能进一步上涨。

　　 中信证券航空分析师马晓立透露，20元的涨价对于航空公司的影响微乎其微。但根据他了解的情况，航油的出厂价可能在接下来会有一个大的调整，预计每吨将上调300-400元，这是最要命的，燃油附加费应该会做出相应的调整。

　　 北京游易航空旅行网新闻发言人王一力透露，如果航油出厂价格大幅上调，一定会影响到航空公司的运营成本，机票价格水平会受到影响。