台湾飞行安全部门昨天公布华航包机“机腹裂痕”初步调查报告，确定蒙皮七十七厘米裂痕是在一万英尺以上飞行时发生，排除原先被认为的地面事件，官员表示：“华航很幸运，该事件未酿成更大灾害。”

　　继八月二十日华航一二0航班在日本那霸机场突然着火之后，九月二十一日该公司另一架波音七三七-八00客机在降落日本佐贺机场后被发现尾翼底部有一条长约七十七厘米的裂痕。事发后，台湾技师匆忙赶赴日本对飞机进行了维修。

　　经维修后，该客机计划于十月五日从佐贺机场起飞返台，但五日飞机不仅滑行至跑道尽头才勉强升空，还在升空前撞坏机场一盏跑道灯。更糟糕的是，该客机升空后又因空速计发生故障而被迫返回佐贺机场。所幸机上乘客与机组员都没有受伤。

　　据指出，该机除了蒙皮裂痕，机身内部横梁、纵梁都有锈蚀情况，其中连接蒙皮的纵梁部分区域的防锈漆已锈蚀脱落，出现两厘米的大洞，横梁上方的废水箱旁的排水管接头断裂，分析应该是由此漏水，导致机身结构腐蚀。

　　官员说，到底是原厂设计不良、施工不良或是保养维修有疏失，都要再查证，可能是化学腐蚀，也可能是电位腐蚀，但也可能两者都有。据悉，华航同型的七三七—八百另有两架也有同样的锈蚀，但情况较轻微，已经检修补强。

　　废水箱接头漏水疑是导致腐蚀源头，但接头到底是原始设计有问题，或施工不良，或华航保养维修时未发现漏水？台飞行安全部门说都有待进一步了解。

　　由于废水管接头断裂，污水渗漏导致蒙皮内的结构梁涂装脱落，蒙皮与纵梁间的防热棉遭浸湿，成为导电材料，结构梁与蒙皮之间，因是不同的金属材料，透过湿泡棉，有可能产生电位腐蚀，恶化原有的腐蚀。

　　资料指出，蒙皮内原用来防锈的镀铝层，原本厚度应该有零点一六英寸，但该机厚度只剩零点零六三英寸，据了解在机身尾部的蒙皮，为了减轻重量，原厂都会将内侧打薄，厚度仍在安全范围内，改以防锈漆取代，但该机镀铝层削薄，是否影响防锈能力？如果有影响，波音就得负较多责任。

　　飞安专家指出，佐贺包机“机腹裂痕”的状况，推论是因腐蚀让飞机在空中飞行时，内外压力差太大，蒙皮强度无法负荷而断裂，如果裂痕再大一点或发现更晚，就可能空中解体。据了解，台飞行安全部门昨天开记者会前，一度遭到“各方”施压，希望暂停记者会，甚至关切记者会公布的内容，对此，官员低调说：“不予置评”。