中国高铁将改写经济版图北京到上海只需五小时

　　火车一响，黄金万两，铁路运输在中国经济的版图上，是名副其实的大动脉。2006年，中国铁路完成了世界铁路1/4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。今年四月十八日，全国铁路完成第六次大提速，更把中国铁路带进了一个高速时代。速度的提升将给中国制造的版图带来多大改变？来看看记者在高速动车组上的体验。

　　记者：“我现在是在从上海到南京的铁路沿线上，现在从我身后飞驰而过的列车就是和谐号动车组，它现在的时速是高达250公里，尽管我离它有3米多的距离，但是我还是能够感到它疾驰而过的时候刮起的风势，据说此刻它能掀起8级以上的大风，我这一刻能真切地感受到什么叫做风驰电掣。”

　　“动车组”能够”风驰电掣”是因为它采用了动力分散技术，这是目前世界上最先进的高速列车制造技术，它是指把动力装置分散安装在车厢上，把几节自带动力的动车加几节不带动力的拖车编成一组，可以两端驾驶、这就是动车组。

　　记者：“刚才你已近看到动车组从我身旁飞驰而过的情景了，但是你知道它开到250的速度相当于什么样的概念吗，我告诉您两个数字，F1赛车的平均速度大约是220公里，飞机离开跑道那一刹那的速度大约330公里，您知道列车能跑到250公里有多厉害了吧，真不知道坐在这么快的列车上会是什么样的感觉？我现在到了北京站，这列开往到天津的动车组很快就出发了，我们现在就体验一下吧。”

　　张曙光，铁道部运输局局长，铁道部副总工程师，参与负责了动车组技术的引进、消化、吸收、再创新全过程。

　　一上车，我们就见到了铁道部运输局局长兼铁道部副总工程师张曙光，他得知我们今天要体验动车组，就专程上车陪同我们一起来参观体验，都说外行看热闹，内行看门道，有了这样一位专家，我们就能对动车组好好看个究竟了。车开出北京没多久，我注意到，在刚才动车组经过我的旁边的时候，几乎是一闪而过，但是看着窗外的风景，却感觉不到车开得有那么快，这是为什么？

　　张曙光：“如果在车上你也这样欣赏的话，你会晕车，为什么你感觉到看到窗外速度不高，我们采用了减速玻璃，利用玻璃的折射原理，使你误以为外面的速度并不是很高。”

　　张总告诉记者，列车高速运行的时候会使人产生各种不适应的反应，所以动车组上的许多设计都考虑到了如何提高乘坐的舒适感，比如，车窗是特殊的减速玻璃，这样乘客就不会因为窗外的风景移动太快，而感到晕车。再比如动车组的门，在运行到30公里的时候它就会自动密封，这样就能防止高速运行产生的负压，避免乘客出现耳鸣等的现象，而张总接下来给记者做了一个试验，简直让我难以置信，这根烟竟然就这样直立着，甚至在拐弯的路段它也没有倒下来，要知道这列车正在以180公里的时速前进，竟然开得这么稳当。

　　这跟以前做火车的感受太不一样了，张总说，车上还有不少人性化的设计，那就让记者，一个第一次坐动车组的乘客来找找，看看还有哪些新发现。

　　好，现在就来看看记者观察到了什么。

　　记者：“首先是顶上(行李架)的反光板，不用站起来就能随时照看行李，下车也不容易落东西。”

　　再来看看座椅，可以调节角度，和列车开动的方向随时保持一致，而这个卫生间，为了方便残疾人进出，不仅是触摸式开关门，而且比普通的卫生间要宽两倍。

　　张曙光：“这个操作台是有些小朋友，小婴儿要换尿布的时候，总得有一个平台，操作台，怎么办，我们可以在这进行，让小朋友躺在这，为了安全期间，可以把他绑上，然后给他换尿布，非常方便。”

　　真没有想到，这样的细节也考虑到了。一路上，我的感受还真不少，同时，也冒出了不少问题，之前在车下,动车组经过我的旁边，那种轰鸣使我完全听不到自己说话的声音，可是在车厢里却安静多了，这是怎么做到的？而且，这么快的车速，万一急刹车，会有什么危险吗？我还想知道，哎哟，这么多的问题，恐怕不少乘客也和我一样想知道吧。

　　还是让我们着手调查一下吧。我们准备了200份调查问卷，主要问题是关于乘客对于动车组的什么技术性能最感兴趣。一共有三个车厢的乘客都认真的配合了我们，有的乘客写了满满一张纸，有的乘客还写得相当专业，大家关注的问题有涉及动车组技术的，安全性能的等等各式各样，我把它们集中的整理了一下,归纳出这样四个：

　　1动车组为什么能开得那么快?

　　2咱们国家还能把车速提高到一个什么样的水平？

　　3动车组的低噪音,cheng低震动是怎么做到的?

　　4动车组的安全性完全有保障吗?