私车额度拍卖的资金用在何处

　　 而另一方面，私车额度拍卖的资金使用情况也成为公众关注的焦点，今年上海的两会之后，多人提案涉及的“上海市新增机动车额度拍卖资金使用情况”就被列入上海市政协专题工作视察内容。

　　 据有关部门汇报，1994年到2006年底，“上海市新增机动车额度拍卖资金”累计划入市财政专户94.2亿元，其中2.3亿元用于公安交通装备等设施建设，39亿元用于中环线工程建设，36亿元用于轨交建设，余额为16.9亿元。

　　 不过，同济大学建筑与城市规划学院教授潘海啸此前在接受当地媒体采访时表示，私车额度拍卖确实起到了对新增机动车进行适度控制的作用，但拍卖所得应主要用于发展停车换乘、过江交通等公共交通设施建设，而不应用于道路建设。应该构建多模式的城市交通，让小汽车、公共交通、自行车道、人行道共同构成良好的环境质量。

　　 而同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光也表示，私车额度拍卖问题需要谨慎对待。目前上海路网的通畅能力只有先进水平的50%~70%，这个问题与小车数量和私车额度拍卖无必然关系。需要强调的是，要注重运用交通工程学的理论、方法和技术，从规划、建设以及管理、决策诸方面，最大限度地提升交通设施的潜在功能。

　　 值得注意的是，就在10月18日的上海市政府例行新闻发布会上，上海市政府新闻发言人焦扬公布了一系列公交优惠政策，其中包括实现轨道交通与地面公交之间的换乘优惠，同时将地面公交之间的换乘优惠由内环线以内逐步扩大到全市范围，换乘优惠幅度也由原来的每次0.5元扩大至1元，同一张交通卡一个自然月内在轨道交通消费满70元后可享受九折优惠。

　　 焦扬表示，随着公交票制结构调整方案的逐步实施，市民享受乘车优惠的范围还将进一步扩大。

　　 上海市发改委副主任吴振国也表示，“如果中心城区新增机动车不实行总量控制，公交优先实现不了，城市的环境容量、道路容量也承受不起。”

　　 家住上海市控江新村的许先生对市政府推出的公交优惠政策非常欢迎，不过他还是感觉上海的汽车一天比一天多，他一个月的收入只有2000多元，“我们是买不起那么贵的车牌的，但是买得起车的人肯定也买得起那牌吧。”