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东航:重组对旅客并没有好处 国航:整合困难大

  针对国内民航业近期不断涌出的整合传言,民航总局局长杨元元日前首次表态称,国航、南航、东航三大航空集团再次整合为时尚早。而身处整合传言核心的东航昨日表示,这种看法才是对国内航空业的发展有利的,也给了市场对东航的信心。而国航方面则认为,超级承运人并不一定会形成垄断,关键看如何对外运营,对内如何治理。

  杨元元表示,作为政府部门,民航总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。至于三大航合不合并,那是企业自己的事情,民航总局不会干涉;三大航隶属于国资委管理,若要合并,也需“请示”国资委。

  他进一步解释说,行业发展需要竞争,过早整合对行业和乘客都没有好处。不仅三大航之间要有竞争,三大航与地方航空、民营航空也要竞争。美国目前有100至120家航空公司,其中规模大的航空公司也有6至7家,中国也应该是这个趋势。

  对此,东航董秘罗祝平昨日认为,国航一直强调通过整合建立“超级承运人”,以应对国际航空公司的竞争,但仅仅是规模大并不一定就能运营的好,并不一定有市场和赚钱。从现在的经验看,飞机多的公司并不是很赚钱,反而市场定位准确,有特色的小公司,比如新加坡航空,国泰航空,美西南航空的利润丰厚。另外,中国的东西部差异巨大,国内旅客需要多元化多层次的服务,“超级承运人”容易形成垄断,一种价格,一种服务对旅客并没有好处。

  而国航一位中层人士则认为,“超级承运人”并不一定会形成垄断,关键看如何对外运营,对内如何治理。另外,国航对东航曾经一度的整合兴趣,来源与国航想加入上海枢纽市场的竞争,毕竟除了北京和香港,上海市场的利润是巨大的。而由于目前的几大航空公司都是上市公司并需要审批,整合的困难显而易见。

  重组成为今年以来民航业热议的话题。5月,三大航中的国航与东航首先传出“绯闻”。国航母公司中航集团在香港市场一个月内6度增持东航H股,一度被市场认为是国航整合东航的前奏。8月,国航高管在香港表示,不排除与南方航空等内地航空公司整合的可能,但目前并没有具体的时间表。随后,又有消息称国航有意收购另一家坐拥上海市场的公司——上航。而近期,市场上又开始传言东航借助此次引资,欲收购上航进一步做强上海市场。

  9月25日,国航和国泰航空双双公告称,国航母公司中航集团和国泰曾有意共同收购东航股份,但该交易在未来3个月内将不会继续进行。而国航董事长李家祥近期接受媒体采访时表示,3个月后会否继续推进收购将视情况而定。不过作为国内盈利业绩最好的航空公司,国航一直强调将进一步优化资源配置,通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”,以应对国外航空公司对中国航空市场的占有和侵蚀。

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