国务院正式批复京沪高速铁路项目可研报告后，日前宣布成立京沪高铁建设领导小组，这一切意味着京沪高铁开始进入建设施工准备阶段，“高铁时代”渐行渐近。

　　动工“号令”之下，京沪高铁沿线城市纷纷响应，同时掀起开建热潮。记者昨天获悉，京沪高铁常州段日前进入开工前期准备阶段，我市目前正就高速铁路建设事宜进行组织协调，如果一切顺利，京沪高铁常州段有望今年年内开工建设。

　　“新常州站”实现零距离换乘

　　作为《中长期铁路网规划》的重要项目，总投资超千亿元的京沪高铁是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。它全长1318公里，全线最高运行速度为350公里/小时，跨线列车采用最高运行速度为200公里/小时及以上的动车组，投入运营后，上海到北京全程仅需5个小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要缩短5小时，接近飞机所需的旅行时间。

　　据悉，京沪高铁常州段长44.74公里，常州境内的具体走向为：沿沪宁高速公路北侧进入常州市，距沪宁高速公路北约1.4公里跨浦河后东行，距沪宁高速公路北约1.0公里跨新孟河继续东行，跨汤庄互通立交、龙江路后，于长江路西侧设常州高架高速站，跨龙虎塘互通，经武进区进入无锡市。

　　京沪高铁沿途共设21个车站，其中高铁常州站位于常州市新龙分区南部，距常州市中心约8公里，距高速公路常州道口约2.7公里。初步规划方案显示，高铁常州站并不是“孤立”设计的，一个同时拥有京沪高铁常州站、长途汽车站、轨道交通车站、出租车站、公交车站等多种交通功能的“新常州站”将横空出世。“新常州站”将以高铁常州站作为综合交通枢纽，贯彻南北组合、拓展地下、公交优先、尊重步行、零距离换乘等交通理念，合理组织单向交通、立体交通的交通方式，为旅客和居民创造舒适安全的交通环境。“新常州站”建成后，将成为连接城市中心城区和城市北翼枢纽的复合功能节点。

　　价格因素主导“空铁之争”

　　京沪高铁呼啸而来，打着“高速、高安全性、高舒适度、高准点运行”的旗号，无疑对航空客运市场产生不小的刺激。

　　作为交通工具，民航的“快捷”一直占据必然优势。然而京沪高铁一旦运营，从上海到北京只要5小时了，飞机的空中时间加上旅客往来市区与机场之间的时间，大约也是5小时，这意味着飞机的“快捷”优势几乎不复存在。另一方面，京沪高铁作为大众化交通工具，投入运营后，将实行高密度、公交化的发车班次，最高有望达到每3分钟一个班次，旅客随时乘坐、随时有座位，这是航空运输无法实现的。

　　“空铁之争”，价格将是决定竞争力最重要的因素。“航空以其快捷、便利、舒适、服务优质，吸引的是高端客流，有着相对稳定的消费群体。但京沪高铁如果定价较为适中，的确会吸引一部分对价格比较敏感的旅游客源。”深航方面称，“但对于商务客来说，无论是身份的体现，还是享受的服务，航空业还是更具竞争优势。”

　　尽管京沪高铁的票价铁路部门并未透露，但从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上其价格应介于民航票价与普通铁路客运票价之间，有关专家预测，届时京沪高铁的票价在600元至800元。