老科考人极地内陆生存记忆

　　冰缝如死亡陷阱

　　在徐霞兴的记忆中，冰缝如同死亡陷阱最可怕。曾经多次随队进入南极内陆，2005年成功登顶最高点的机械师徐霞兴是那次内陆考察的后勤保障官，负责所有机械设备的维修养护。由于经验丰富，内陆车队的1号雪地车由他驾驶，以便探明前进道路上的陷阱。由于冰缝过于密集，为了节省时间，最后在遇上1米多宽的“狭窄”冰缝时，雪地车连路都不绕，干脆直冲过去。

　　只有遇到那些宽度达到3米以上的冰缝他们才绕路而行。但从2号营地向3号营地前进时，他们遇上了考察中最危险的一道陷阱。徐霞兴说，当时1号雪地车车头刚刚开过一片雪地，他猛然感到车身后部向下一沉，经验丰富的老徐猛踩一脚油门前冲了十几米，等车停稳后才敢下车查看，此时大家发现，雪地车与拖带雪橇之间的连接杆已全部陷入冰缝，而这道冰缝宽度达到3米多，深不见底，足以吞噬1号雪地车及其拖带的生活舱、雪橇。好在他们躲过了这一劫。

　　洗澡果蔬成奢望

　　由于深入南极内陆达1300多公里，冰盖队的后勤补给就非常困难，出发时他们携带的食品，都以方便食品和罐头为主，吃口新鲜蔬菜水果成了他们最美好的愿望。

　　徐霞兴告诉记者，出发后大家的主食是方便面和航空餐，上次过年时大家吃到了一顿胡萝卜和白菜，有一年，全队只剩下一棵新鲜白菜，经过11位队员公决，将它留到春节时炒上一盘醋溜白菜，算是让大家过了次蔬菜瘾。

　　除了缺乏果蔬外，冰盖队的用水全部依靠就地化雪融冰，南极的冰雪虽然纯净，但用煤油化雪代价昂贵，每位队员每天只能分到一小杯梳洗用水，因此，洗澡更是成为无法实现的奢望。

　　最难熬的是极夜

　　徐霞兴说，在南极这样特殊的地方，人的性格非常重要，必须开朗、耐得住寂寞。在这种极端环境下进行生活和科学探险，时间越长，条件越苦，人所需要承受的能力越大，往往有很多人在极端条件下容易脾气暴躁，或者产生无端的抑郁。

　　最难熬的日子是南极的极夜，通常在每年5月21日到7月21日。而6月21日往往是一年中最黑暗的日子，被队员们称为“南极的仲冬节”。每逢这个节日，大家互相祝贺，祝贺黑暗即将过去。

　　2001年11月，徐霞兴随大部队去南极。次年2月15日，大部队撤走，只留下徐霞兴等十几人在南极越冬。临走时，队员举行了隆重的欢送仪式。载着回国队员的大船船头对着考察站，船长说：“同志们辛苦了，祝你们越冬愉快。”然后，非常欢腾的场面过后，只剩下白茫茫的一片，世界一片寂静，顿时，越冬的队员一个个眼泪禁不住涌出了眼眶，这天晚上，所有留下的队员都没有心情吃饭……

　　登顶南极最高点

　　第21次科考队执行任务，徐霞兴和队员们一起冲击南极最高点，再有一天路程就可以到达了。当他们历尽艰辛登上冰穹A后发现，上面竟是个30×60公里的广阔平台。徐霞兴和科考队员们异常激动站在南极大陆的最高点上，随即将13个空油桶立起来，他们把每一个队员的名字写在油桶的背风面，矗立在了冰穹A上。

　　这一天正好是中央电视台记者李亚玮入党预备期满的日子，由五个党员组成的临时支部，在南极的最高点上插了一面党旗，李亚玮在这冰天雪地的不同寻常的地点，庄严宣誓，正式加入中国共产党。