新华网长三角频道11月20日消息： 一条公交线路只有一个司机一辆车

　　 南京奥体公交线进退两难，最差时一条线一天收入才1元，10多条公交线全线亏损

　　 “整天空车来空车去，最低时一条公交线一天营运收入才1元！”南京中北巴士一位车队队长无奈地对记者说，“河西线路全面亏损，生存不容易啊！”记者调查发现，实情确实如此，尤其以奥体附近的线路亏损更为严重，公交营运有点难以为继。

　　 129路公交车，一条线路只有一辆车。能带到一个客人，司机就很开心了。

　　 那么，对这样冷清的线路该如何处理呢？难道要缩减吗？南京市客管处公交管理科负责人说：“公交线路由于公益性的特点，一旦停运，会给部分市民带来不便。”而相关专家也表示，公共交通是一种公共服务资源，应该尽可能多地保障乘客的利益。

　　 镜头

　　 孤独的司机：有乘客我就开心

　　 近日，不少市民反映河西公交线路等待时间过长。同时，记者也从相关部门了解到，开往河西的129路、160路等线路由于客流量低，公交不愿意跑，形成了恶性循环。

　　 针对上述现象，记者昨天下午体验了公交129路的运行情况，该条线路从双桥门开往河西元通站。

　　 苦等一个多小时，等来“专车”

　　 体验一·等车难

　　 苦等一小时无果

　　 昨天下午1点，记者来到129路河西方向的终点站元通站，站台上没有一个乘客。20分钟过去了，129路没有出现，来往的车辆也是少得可怜。为了避免弄错等车地点，记者再次查看站牌：上面清楚地写着129路的沿途站点和首、末班车的时间。

　　 又耐心等待了20分钟，129路仍然没有进站。难道40分钟也等不来一辆车？记者苦等到下午2点，终于从一位经过此地的清洁工口中得知，129路不到元通。他告诉记者：“129路不过来，到黄山路就掉头啦！”记者在站牌上数了一下，黄山路离元通还有4站路的路程。

　　 下午2点半，记者来到了黄山路站，这里站牌上标出的129路终点站仍然是元通站。40分钟后，记者终于等来了129路。

　　 事后，记者就终点站的问题采访了相关负责人。对方解释，由于元通站几乎带不到乘客，一般来说如果车到黄山路已经没有乘客的话，司机就从黄山路站直接往回走了。所以，通常意义上，129路的终点站应该是黄山路，“我们向客管处提交了缩线报告，客管处同意了。”

　　 体验二·乘客少

　　 上车感觉像“专车”

　　 上车后，记者发现129路车上空荡荡的，一个乘客都没有，分明是一辆“专车”。

　　 在秋叶村上车的康女士笑着说：“我因为工作原因要每天往返秋叶村和安德门，虽然129路可以到达，但我平时都坐61路，今天是第一次坐129路。原来人这么少啊，好像是我的专用车。”不过她也表示，129路确实很难等，以后她还会更多地选择61路。

　　 另一位在龙福山庄上车的姚老先生则经常乘坐129路。他就住在双桥门，常到住在龙福山庄的朋友家串门，乘129路是最方便的。但是他对这条线路却是一肚子抱怨，“这个车子就是因为客人少，所以车次也少，等1个小时都等不来。而且它像是河西卷烟厂的交通车，早晚高峰时人稍微多一点，平时都没有人，有时候从上车到下车就我一个人。”

　　 体验

　　 刚刚来回空跑了一趟的129路司机老孙一脸无奈，他告诉记者：“虽然公司不考核我的营运收入，但这么多趟空跑心里也实在不是滋味，人也感觉特别寂寞。”

　　 他算了一笔账：这辆车百公里油耗约16升，单趟目前为8.2公里。原先终点要到元通站，考虑到实在没人，向客管处申请后已经缩至黄山路掉头，少了4站(站牌到现在还没有改过来)。他一天要跑10个来回，近200公里，油耗32升，光汽油费就要160多元；而他开一天车的工资收入为65元。不算车辆维修和折旧等其它成本，每天扣除10元营收，一天至少还亏215元，而且油价等成本越涨亏得越多。