新华网长三角频道11月23日消息：近来，一些乘客下公交车前刷交通卡的行为，受到了本市交通主管部门的质疑，认为“下车前刷卡”的乘车行为不利于公交驾驶员的监控。

　　 对于这样的质疑，许多市民也有不同的看法：莫怪乘客“门槛”太精，还是看看公交优惠换乘的方案还有哪些欠周全的地方。

　　 “下车前刷卡”是无奈之举

　　 按照现行的乘车规则，“乘客上车后应主动购买车票或者支付车费，车票保存至下车，以备值勤人员查验。”乘客如果不及时购买车票，就破坏了“上车买票”的文明乘车规则；另外，一旦在公交车厢内发生意外，对于日后的维权也会带来一定的麻烦。

　　 但问题在于，今年政府推出的公交优惠换乘方案中，90分钟的限制，让一些乘客动起了“斤斤计较”的脑筋。如今不少市民家住城市近郊，每月的交通费就是一笔不小的开销。据了解，现在通市郊的公交车，不仅行车路程比较

　　 长，发车的间距时间也比较长，记者在乘坐新川线上下班时，等候10多分钟乃至20多分钟的事是经常遇到的。如果两者相加，再遇上交通拥堵，在90分钟的限时内优惠换乘就很可能要“泡汤”。有市民称，为了能够享受“换乘优惠”，采取“下车前刷卡”的“变通办法”来减轻交通费用负担，实属无奈之举。

　　 优惠换乘限制条件太多

　　 今年推出的公交优惠换乘方案，设置了过多的限制：只能是空调公交车换乘空调公交车才能优惠，两辆空调公交车之间换乘又加了“90分钟”的限制，在这一方案中，乘坐普通公交车的乘客，不用“一卡通”刷卡的乘客，不能在90分钟内换乘的乘客，都不能享受公交优惠换乘的待遇。这将不少市民挡在了“优惠换乘”的方案之外，缩小了优惠换乘的受益面。

　　 记者在调查中了解到，目前本市日均客流量约1000万人次，其中地铁日均客流为250万人次；公交日均客流为750万人次。经过市民一次次呼吁，本市公交优惠换乘的公交线路如“挤牙膏”一般，直到今年6月才“扩容”到了409条空调公交线路。但统计数据显示，优惠换乘的受益人数为日均48万人次。相比之下，北京公交的优惠方案让众多市民都能受惠。据了解，北京公交的低票价措施效果显著，不仅受益人群普遍，而且有效发挥了吸引市民首选公交出行的目的。据统计，北京公交日均客流已从过去的947万人次增加到1200余万人次。

　　 盼望政府能调整方案

　　 为什么享受优惠换乘的政策条件如此苛刻？为什么乘坐非空调车的时候不能享受换乘的优惠？为什么在第一次刷交通卡后一定要在90分钟内刷卡方能享受优惠？一连串的“为什么”反映了广大市民对目前本市公交优惠换乘方案的不满意，限制太多，惠及面不广，有悖政府推行“公交优惠换乘”的本意。

　　 “下车前刷卡”不值得提倡，但是如何使换乘优惠方案更周全，不少市民纷纷提出建议，盼望政府能调整方案，让更多的市民都享受“公交换乘”的优惠。实行低票价，“拆除”普通公交与空调公交间换乘的限制，“拆除”两次换乘间90分钟的限制，让持币购票的乘客、乘车路程较远的乘客都能享受到换乘公交的优惠。