出事江段为广州砂石船必经之路

　　一位居住在白鹤洞码头附近快二十年的刘大爷告诉记者，这个江段每天24小时都是这么繁忙的，而且通过江段的都是一些大型货轮，可以说这里就是进出广州乃至珠江上游的的毕经货运水道。记者之后了解到，目前从珠江口进出广州主要是两条水道，从长洲岛位置开始分道，一条是横穿广州市中心城区的水道，另一条就是沥滘水道转入的这条货运水道，由于中心城区水道上桥梁较多，且通航高度都不足以让大型货轮航行，所以这些进出的货轮都是走的后面的货运水道。

　　同时，一位在广州从事运沙业务的罗老板告诉记者，目前广州市的大部分沙都是从西江上游广西等地或者是南沙附近开采，那么运沙船前往这两个地方运沙就都必须经过白鹤洞附近的珠江水道才能进入广州，所以这个发生事故的这个位置几乎是广州市砂石船的毕经之路，那么这段航道上有这么多的砂石船也就不足为怪了。

　　市民：安全仅靠舵手经验不够何险

　　在大型货运船只通航如此频繁的航道上，一艘渡轮要横穿这个航道到达对岸，这样的安全系数应该如何去保证成为市民们在这次撞船事故后提出的质疑。据记者了解，目前广州市珠江航道上运行的这些散装货运轮船轻则2、300吨，最重的可以达到3000吨，如此吨位的货轮一旦撞上这些小轮渡后果可想而之。

　　有市民提出在失事的江面上看到，航道上并没有向道路交通那样设置所谓红绿灯系统，那么轮渡如果需要横穿水道，只能完全凭借轮渡舵手的经验和技术，在如此高频率航行的货轮中趁着空隙穿越过去，这势必把所有的乘客安全保证全寄托在了一个人的身上，这样谁能保证这名舵手时刻都保持着准确的判断和操作？同时就算轮渡的舵手能够保证自己不犯错，谁又能保证那么多穿行江面的货轮都能及时避过这十多分钟就要横穿一次水道的轮渡呢？

　　运沙船主：开船比开车更讲经验

　　运沙船猛于泥头车？由于前天上午一艘运沙船在珠江白鹤洞大桥附近水域撞沉一艘渡轮，酿成5死3失踪惨剧后，众多媒体纷纷开始回顾近年来运沙船肇事的纪录，并开始将运沙船与泥头车划上等号。

　　“运沙船的确与泥头车一样存在超载情况，但运沙船远没有泥头车那样危险。”潘先生是一个拥有两艘运沙船的运沙场负责人，虽然他也坦然地承认了运沙船的确存在超载情况，但他认为运沙船由于速度受限，且江面上行驶的船支与路面上的车流相比要少上许多，因此在江面上的危害并不如泥头车在公路上的危害那么大。

　　潘先生告诉记者，因为相关部门有规定，一艘运沙船上包括船长一定要配备5名以上的船员，同时必须有3人具备驾船的资质，因此基本上不会存在船员因疲劳驾驶而导致事故的情况。潘先生认为，运沙船出事故虽于其超载有关，但超载并不是绝对性因素，更多的是与开船舵手的经验有关：“一个好的舵手必须要有丰富的行船经验，开船与开车不同，开车只需注意前方的车辆，而开船不仅要把握住与船之间的距离，更需要能看准风向、看懂水的流速，并对行道的水文有充分的了解。昨天的事故更能说明问题，运沙船是空的，却还是酿成了事故。”

　　目前初步调查的事故原因是两船疏忽了望，未能对事故水域周围环境作出充分的估计和危险局面作出正确判断，及早采取有效避让措施避免碰撞事故发生。目前船上工作人员中唯一幸存的轮机长目前身体状况还不错，正在轮番接受各个部门的问话和调查。

　　海事部门：“具体规则船上人都知道，因为这些都要考试的。”

　　运沙船和渡轮是在是在交汇中相撞的。水上交通和陆上交通不一样，既没有红绿灯，也没有斑马线，是不是因为信号的缺失也造成了悲剧的发生？对此，海事部门有关人员解释，虽然水面上行驶的船只“五花八门”，运输非常繁忙，但水上交通同样有一整套的交通规则，不管是货船、运沙船还是客渡船都要按一定的航道行驶，不同的船有不同的航道，相互之间要交汇，两船会有汽笛等信号进行交换等等，“具体规则船上人都知道，因为这些都要考试的。”