最低中标价8100元，下跌41900元；平均中标价23370元，下跌32672元。备受关注的2008年上海首次车牌拍卖，在1月12日写下了这串颇具视觉冲击力的数字。 被称为“最贵的铁皮”的上海私车牌照，2007年末攀升至5.6万元，但刚过一个月骤然大跌。上海私车牌照为何成了“最贵的铁皮”？曾经的一路飙升，谁在助推？
新规一出，拍价应声而落
“也料到会跌，但没想到会跌得这么厉害。”代车主参与此次拍牌的一位汽车经销商感叹说。
2007年内，每月举行一次的上海车牌拍卖，每次均价都在4万元以上，历史新高被接连改写，最终定格在年末的56042元。这对于购买小排量车的车主来说，约占购车成本的三至四成。
与车牌拍价攀升趋势相伴的，是上海车主对车牌价格的预期也在不断调高。一些车主转而前往周边省市上牌，增加了机动车和道路交通主管部门的管理难度，也滋生出异地违规上牌的“灰色产业”。据一些汽车经销商估算，2007年，上海新增乘用车中约有20%挂的是外地牌照。
简单的“市场化调节”并未奏效。上海政府主管部门为遏制车牌过快攀升，不断增加额度投放量。统计资料显示，自2003年起，上海私车年度投放额度一直保持在5.3万余辆，而2007年累计投放量接近8万辆。其中，2007年9月车牌拍卖额度投放量为8500辆，是上海实行车牌拍卖以来月投放量最大的一次。然而，当月拍价却不跌反涨。“看来，所谓的供求失衡，并不是问题的主因。”家住徐汇区的私车车主金凌勇说。
1月7日，上海宣布对现行的车牌投标拍卖办法作出两项调整，一是允许多次出价并修改报价，二是投标拍卖信息增强透明度，如果投标者的报价过高，系统还会自动提示投标者理智出价。与此同时，公开处罚了8家哄抬价格的汽车销售企业。
牌价的虚高，在政府主管部门推出竞标新规后应声而落，“腰斩”了约60%。
