目前四川铁路平均密度只有全国的76%，人均铁路不足半根香烟的长度；将来形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。

　　“四川铁路面临着重大的历史机遇，将迎来一个发展的黄金机遇期。”1月15日，成都铁路局局长齐文超解读四川省与铁道部签署的部省纪要时，满怀信心地表示。

　　长期以来，“蜀道难”一直制约着四川的发展。“四川人均铁路不足半根香烟的长度！”齐文超形象地比喻。铁路平均密度只有全国的76%，每万人拥有铁路只有全国的57.6%，所有干线运能均达到饱和，装车兑现率只有56.5%，远远不能满足经济发展需要。“四川所有干线的运能还不及大(同)秦(皇岛)线的三分之一”。

　　1月10日，四川省与铁道部签署加快四川铁路建设的部省纪要，将拟新建的成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，总里程约4900多公里，出川铁路大通道将由现在的4条增至10条。这是四川打造西部综合交通枢纽的重要里程碑，更是四川发展的重大机遇。

　　齐文超表示，这些规划项目的实施，将使得直接引入成都枢纽的出川铁路由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。2008年至2012年，全省将新增铁路1200公里以上。这对于进一步巩固和提升成都铁路枢纽地位，形成四通八达的出川大通道，推动区域开放合作，促进四川经济社会又好又快发展，具有重大的现实意义和深远的战略意义。

　　目前，成都至广州、成都至北京列车运行都需要20多小时。8小时梦想如何实现？齐文超称，这些出川通道将按高标准设计，线型得到优化，都将采用动车组编组，列车运行速度每小时可达200公里以上，8小时完全可以到达。