2008年2月19日，铁道部新闻发言人王勇平作客人民网，谈“春运”期间广州地区疏运工作。以下为访谈部分摘要。
内容提示：
广东《新快报》报道，广州市政协副主席郭锡龄“炮轰”铁道部并声称要把“铁道部的人撤职”，铁道部今日对此作出回应，指出郭锡龄的话“既违背事实又违背常识”。
《广州日报》报道：有市人大代表认为，广州火车站在节前聚集了几十万旅客主要原因是铁路部门信息公布不到位、不及时，铁道部对此作出解释与澄清。《广州日报》意识到此报道导向欠妥，向铁路部门道歉。
王勇平指出：到2010年后，像现在春运这样紧张的局面就会得到明显缓解；到2020年，一个发达完善的铁路网全面建成，春运这种紧张状态将不复存在。
为缓解京广铁路运输压力，国家颁布的中长期铁路网规划重点考虑了武广客运专线的建设。目前这条铁路正在紧张建设之中，预计2009年贯通，2010年使用，初期设计时速三百公里，远期运行可以达到三百五十公里。
[提问]据广东《新快报》报道，广州市政协副主席郭锡龄“炮轰”铁道部并声称要把“铁道部的人撤职”，打到了铁路的痛处吧？面对广州政协副主席的炮轰，怎么不见铁道部的回应？
[王勇平]:郭锡龄先生有关“炮轰”铁道部的报道，我在广东某家报纸、某些网站尤其是在境外媒体上都看到过，影响不小。铁路欢迎社会各界的批评和监督。我们当然也欢迎郭副主席对铁路提出批评意见。如果郭副主席对铁路的指责都是真的话，那么我作为铁道部的新闻发言人首先要请辞。因为，我对他说的这些情况一无所知，这不是一个新闻发言人应有的状态。但事实上，郭副主席说的一些情况，让我感到惊讶，难以理解。因为这些话既违背事实又违背常识。
郭副主席说：“铁路因为断电，只能去找内燃机，最后在新疆找到，但是会开车的人都下岗了，只好再花时间把他们请回来，找到人之后，又找不到可以用的5号柴油。”“这些事情铁道部都没有公布。”我作为铁道部新闻发言人，每天都要到调度指挥中心了解当天的救灾情况，及时进行信息发布，从来就没听说过铁道部从长江以北调过任何一台内燃机车到广州地区参与救灾。从新疆调内燃机车到广州更是让人匪夷所思。新疆到广州铁路里程达6000多公里，把内燃机车开过去，至少要7到10天，何况当时正处于线路非常拥堵的特殊情况下。也就是说等新疆的机车赶到了，广州的抗灾斗争恐怕早就已结束，远水解不了近渴。我不知道郭副主席是通过什么高明的方法把新疆的内燃机车一下子调到广州的。
事实是，京广铁路南段供电中断后，铁路部门迅速采取内燃机车摆渡的方式恢复京广铁路运行秩序，广铁集团抽调了411台参加摆渡，铁道部又紧急从与广铁相邻的南宁、武汉铁路局调集了146台内燃机车进行支援，共计有557台内燃机车担当摆渡任务；在摆渡运输中，所有值乘任务全部由广铁集团具有内燃机车司机资格的乘务员来承担，没有一名返聘、借用和下岗人员。至于郭副主席说铁路使用内燃机车找不到5号柴油。据我了解，铁路内燃机车一直以来均使用0号柴油，从来就没有用过5号柴油。节前，广铁集团在保证正常用油的基础上，在韶关油库库存了500吨、在衡阳及衡阳北油库库存了1400吨、在株洲油库库存了1500吨柴油作为应急用油。从1月28日到2月9日，广铁集团为摆渡机车及各车站发电车共提供4326吨柴油，从未发生一起因柴油供应不上而影响列车运行的情况。
再比如，郭副主席说：“当时衡阳和株洲已完全停电，并且不知道何时修复电路，铁路部门在已经可以预见到未来几天开不了车的情况下，还在售票。”事实是，广铁集团春运售票是按照预售期提前10天售票的，在元月25日，广州站就已经售完了2月3日以前的票。在冰雪灾害发生后，元月26日、27日，广铁集团全面停止了广州地区车站窗口、集中售票点、代售点和电话订票系统的售票工作，只保留了广州东到深圳间的城际公交化动车组和广九直通车的售票工作。整个广东地区的售票工作是经请示广东省委省政府后，于2月5日才开始恢复的，而且只发售2月7日也就是大年初一以后的车票。
又比如，郭副主席说：“本来农民工到火车站上不了车就回去了，可铁道部一声恢复运力，害得农民工又涌到广州火车站。”事实是，前一段时间京广南段的运输能力情况，铁路方面每日甚至是每隔几个小时就向广州市春运办作了及时通报，铁路部门在尽全力迅速恢复运输能力和秩序的同时，也与广州市政府一道通过多种多样的途经发布相关信息，引导旅客不要盲目向车站集中，地方政府采取了有力措施为旅客留在当地过年创造条件。
这些情况郭副主席怎么会不知道呢？这就要问一声，当广大铁路干部职工和广州地区人民群众并肩战斗、奋起抗灾、共渡难关的时候，郭副主席身在何方？他的这些信息又是来自何处？网友们有兴趣可以去采访一下郭副主席。
我想告诉网友们的是，广州市委的主要领导同志已经明确表示，个别同志极不严肃、极不负责任的公开言论，决不代表广州市委、市政府，也不代表市人大和市政协。
总之，我认为，这次抗灾斗争的胜利特别是广州地区滞留的350万旅客的成功疏运，是党政军民齐心协力共同完成的一次壮举，是社会主义制度优越性的充分体现。其中凝聚了广东省委、省政府，广州市委、市政府，解放军和武警官兵，公安干警，铁路干部职工，广大广州市民，还有曾经滞留在那里的广大旅客的心血和汗水，我们理应倍加珍惜。
[提问]:我们看到《广州日报》报道：有市人大代表认为，广州火车站在节前聚集了几十万旅客主要原因是铁路部门信息公布不到位、不及时。请问，您怎么看这件事？
[王勇平]:我也注意到了这篇报道。应该说，《广州日报》在这次抗灾救灾过程中，刊发了大量反映包括铁路方面在内各方奋力抗灾的生动报道，对此，铁路应表示感谢。至于这篇报道，我们认为问题不在于是否有对哪一方面的批评和指责，而在于报道的内容是不是符合客观实际。
这篇报道说“信息不公开不全面的主要原因在于铁路部门信息通告工作不到位”，“从铁路方面根本了解不到今天会发多少车，卖了多少票，火车有无延误，情势非常紧张。直到后来省委领导严重干预才有了转机。”事实是，广州市春运办就设在广州火车站，广铁集团是市春运办的成员单位之一，铁路每天开行多少车、卖了多少票、列车上车人数多少，列车有无延误，都是通报的重要内容，广铁集团共向市春运办报送客车开行及迂回运输安排信息25期，保证了铁路部门抗灾抢险、恢复运输的相关信息始终与市春运办信息一致与同步。据我了解，1月26日至2月6日，广铁集团每日向人民日报、新华通讯社、中央电视台、中央人民广播电台等中央媒体和广东、湖南的省市媒体报道最新旅客列车开行、抗灾抢险、恢复运行的动态，共计发布资讯97条(篇)。同时，向广州地区的电视、电台分阶段即时发布最新的列车开行、停运等资讯，1月27至31日期间，共发布最新列车开行及临时停运信息77次。此外，向市春运办提供了28次(条)手机短信内容，由市春运办联系发布。广州地区各大车站的电子显示牌也不间断通报列车、车票和客流情况。
这篇报道还说有人报料：“1月26日铁道部门声称票卖完了，在当时情况下，就不应该再卖票。但是我们得知的消息是，铁道部门在2月1日卖了17万张票，2月2日卖了14万张票，2月4日卖了4万多张。原本疏散的人群一下子又全部冲向火车站。”事实是，为了减轻集中售票带来的压力，广铁集团春运售票是按照预售期10天售票的。在1月25日晚10点以前，包括京广南段在内的全国铁路运输情况是正常的。到1月25日，广州站已经基本售完了2月3日以前的车票。当1月25日晚京广南段发生供电中断后，铁路部门连夜召开会议研究应对措施，启动应急预案，随后于26日、27日分别全面停止了广州地区节前北上方向的所有车次的车票，只保留了广州东至深圳间的城际公交化动车组和广九直通车售票工作。整个广东地区的售票工作经请示广东省委省政府后，于2月5日开始恢复，而且只发售2月7日(大年初一)以后的车票。而报道中所说的2月1日、2日、4日几十万张车票这些数字，正是广铁集团春运办提供给省市春运办和媒体，用来向社会通报节前车票已经发售完毕，引导旅客不要盲目向车站集中的。
昨天，《广州日报》报业集团致函铁路方面说：“我们认识到，今年春运遭到50年一遇的风雪冰灾困难，经过铁路部门和地方党委政府领导、军队武警、公安等各方面通力协作，才终于战胜困难，取得抗灾保春运的阶段性胜利。媒体应该站在维护大局、有利各方团结的立场上，进行相关报道，而决不能站在某一方面角度，指责兄弟部门的工作。”“我们深知，今年抗冰救灾保春运的工作之所以能取得决定性的胜利，铁路部门克服了前所未有的困难，做了大量艰苦卓绝的工作。至今，铁路部门广大员工继续发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，仍然奋战在节后春运第一线。对此，我们深为感动，并向他们致以崇高的敬意！”函中还说：“《广州日报》作为广州市委机关报，刊登这样导向欠妥的报道，反映政治家办报的意识还有待进一步提高。”“向铁路部门表示诚挚歉意，今后一定努力改进工作，堵塞漏洞，严格把关，杜绝此类情况再度发生。”铁路部门对《广州日报》这种自省精神表示赞赏和欢迎。
