[提问]:我听说灾害期间，对广州地区几百万滞留旅客是“运”还是“留”的问题，铁路部门和广州当地政府有些分歧，铁路方面承诺节前想办法把旅客送回家过年，广州方面则希望滞留旅客在广东当地过年。如果按地方政府的想法把旅客留在当地过年，不是可以避免大量旅客滞留的情况发生吗？

　　[王勇平]:我记得在京广南段供电中断不久，好象是在1月27号或28号吧，《南方周末》记者电话采访时，也提过类似的问题。我当时的回答是，我们始终认为，在关心、爱护、帮助滞留旅客这样一个重大问题面前，铁路部门和广州当地政府没有分歧。在劝留旅客的同时全力疏运旅客，这是铁道部和广东省、广州市根据中央精神共同作出的决策，这一点双方是一致的。

　　至于说根据灾情的变化和铁路抢通的情况，双方实施各种应急预案，采取多种方法组织旅客疏运或不得已时进行劝留，在当时抗击灾害的极特殊的阶段，都是非常必要的，也是非常现实的，无论采取什么方法完全是替旅客着想，为了维护旅客的根本利益。

　　事实上，决策形成后，铁路和地方政府密切配合，各尽其职，团结协作，共同努力，取得了成功疏运广州地区节前350万持票滞留旅客的阶段性胜利。这是对质疑我们之间存在分歧的最好的回答。

　　我想春节作为我们国家最重要的传统节日，是中华文明传承五千年的深厚文化积淀的集中体现。回家过年，是乡情的浓浓牵挂，是母亲对游子的深情呼唤，是漂泊四方的人们的心灵归宿。一纸行政命令，又怎能阻挡住人们回家过年的脚步？从节后铁路春运客流持续高涨、归乡返城“双向两旺”的现实来看，即使春节前因为灾害原因，许多人没能赶回家过年，但节后特别是在正月十五之前，归心似箭的人们还是要踏上回家的旅途。

　　铁路作为大众化交通工具，落实党中央提出的“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”的要求，就要尽最大的努力，满足老百姓万家团圆的现实需求，让更多的人能够坐上火车回家过年。

　　[提问]:京广、沪昆线部分区段供电中断后，铁路方面采用内燃机车来救急，看来还是内燃机车可靠，是不是今后少修一些电气化铁路，以免遇到这样的灾难时运输受阻呢？

　　[王勇平]:京广线、沪昆线部分区段供电设备损坏之后，我们从全路紧急调集了557台内燃机车，进行摆渡运输和迂回运输，这是特定情况下的特殊决策，是非常情况下采取的有效手段。据我了解，到1月16号京广南段已全部恢复电力机车牵引，运输秩序已全部恢复正常。

　　电气化铁路具有运输能力大、消耗能源少、环境污染小、行驶速度快、运营成本低等特点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均具有明显的优越性。因此，大规模发展电气化铁路的战略不会有什么改变。但这次灾害也警示我们，一方面要适当增加电气化铁路干线的战略储备，优化应急设备布局，在既有铁路救援基地储备一定数量的内燃机车，在主要电气化干线的车站配置独立的发电机组等，已经在铁路部门的考虑之中。另一方面，对跨铁路线的地方供电网可能也要采取更为有效的加强措施，以免由于跨铁路的其它网线设备因灾受损而影响到铁路的正常运输。

　　[提问]:这次抗灾救灾过程中，铁路的任务十分繁重，又要紧急疏运旅客，又要全力抢运电煤，究竟是疏运旅客重要，还是抢运电煤重要？

　　[王勇平]:这两方面都是民生所系，都非常重要。对铁路来说，都是事关国家和老百姓的必需完成好的硬任务。总书记要求铁路“一定把滞留旅客安全有序地疏运出去”；总理在视察铁路时深情地对旅客说“一定把大家送回家过春节”，这是党和政府对广大旅客作出的承诺，也是给铁路系统下达的动员令。铁路部门以最快的速度、超常的措施，迅速调集各种资源，组织开展自救，在最短时间内恢复了铁路畅通，成功疏运了大量滞留旅客，实现了在节前将广州地区滞留旅客全部安全运送回家过年的承诺。

　　与此同时，为确保全国尤其是灾区的电煤供应，从2月1号开始，全国铁路开展了为期10天的突击抢运电煤攻坚战，铁路上下层层落实抢运责任，层层落实组织措施，必保电煤日均装车达到4万车以上，必保同比每天多运100万吨以上。据昨天的统计，全国355家直供电厂的煤炭平均库存已回升至13.5天，3天以下库存的电厂已从最高时的65家减少到14家。铁路电煤运量的大幅度增长，为缓解全国用电紧张、支持抗灾救灾、保证人民生产生活需要发挥了重要作用。可以说，疏运旅客，抢运电煤是铁路抗灾战役中的两大“主战场”，铁路部门为了人民利益排除万难，切实做到了二者兼顾，在两大主战场都获得了胜利。

　　这里面，最重要的是铁道部凭借高度集中统一指挥的体制优势，统筹兼顾，严密组织，科学调度，比如集中全路资源增援广铁，挖掘潜力支持旅客高度集中的重点车站，在主要干线加大客车密度，在其它线路迂回抢运电煤等等，保证了两大重点任务的完成。