业界分析

　　货运行业或洗牌

　　有多年货运经营经历的业内人士计算，燃油成本占运输企业成本比例近五成，相比较2005年的柴油价格，柴油三年间涨了三成，按比例计算，那么长途货运运输成本即上升15%，如此一来，物流企业平均毛利率已由原来20%降低到2007年的10%左右。

　　业内人士认为，油价上涨使运输业成本增加，另外而过桥、过路费等各项规费也造成运输成本飙升，据了解，上世纪90年代，一台5吨车从顺德至北京（2380公里），过路费等规费为22000元，到2000年左右，同样一辆车规费需缴3600元，2006年已达到4680元，而在今年已达4800元，油费加上规费一共是5600元，来回两程毛利仅赚6000元（未过税）“正规的企业这些费用一增加，利润就削减了，但是因为行业中还有部分洗牌没洗出去的无证经营者，他们就用低价占有市场，而他们低价的优势就是可以逃一些规费。”

　　成本增大，利润一步步被“吞噬”。目前有些省份在去年已开始启动公路客运运价与燃油价格联动机制，但由于货运业内竞争激烈，货运价格始终没有随便着油价水涨船高。为消化部分油价带来的影响，梅立昌说，在去年柴油价涨之后，公司与各厂家客户进行协商后，在原来运费基础上上调8%，整个行业运费平均上涨5%.如果柴油再次涨价，那意味着新一轮行业洗牌又将来临。梅立昌称，“相当多运营商是在观望，希望整个行业接下来能迎来新的一轮价格调整。”

　　回顾

　　柴油告急史

　　◎2005年4月

　　油荒从0号柴油漫延到90号、93号汽油，并一直持续到下半年。

　　记者跑了佛山禅城的多个加油站，未进油站，就只见一块块“0号柴油、90号汽油和93号汽油暂停供应”的牌子高悬，各个加油站里要求加油的汽车排成了长龙，但就是无油可供；在每台汽车限量供应10块钱油的情况下，这些加油站的柴油在每天早上9时左右即告售完。

　　何以出现油品严重短缺？当时中石化广东公司的有关人表示，广东的石油需求极为旺盛，而国际油价持续高企，对石油进口产生了重要影响。根据经贸委提供的信息，在2005年“油荒”时期，广东油品库存只够供应5天。

　　◎2006年1月

　　广东再告“油荒”。柴油成为了此次油荒的主角。元旦过后，广州市加油站的柴油就开始见底，十日开始，十家有八家加油站没柴油可加，有司机转了三个钟头找不到柴油。好不容易找到一家，油站只给加几十元最多不超过一百元的油。中国石化广东石油分公司有关人员称，近日部分油站出现柴油时段性断档，主要是由于前期寒流的影响，运输船只避风使油品到货滞后。

　　2005年12月，广州市场0号柴油批发均价为4931元/吨，较11月份4923元/吨微幅走高，年度对比上涨24.65%.业内人士分析，柴油价上涨是因为供需两方面都发生了变化。

　　◎2007年10月

　　连日来，广州、东莞和中山等地的加油站都出现油荒问题。在广州部分加油站都打出无柴油的标志，很多车辆看到牌子就直接走了。一名工作人员表示：“柴油？都已经有一个月没有了。没有货进，哪里还有油卖啊？”为何还会出现柴油紧缺呢？广东油气商会油品部部长姚达明表示，主要原因是需求量增多以及国际油价上涨而引起柴油的批零倒挂。“

　　省经贸委表示，已将成品油的预警量定为六天供应，而当时的总库存已经远超警戒线。中石化广东分公司表示，10月份该公司进口的9.4万吨柴油，已全部抵达广东，并将及时输送到供应一线。（来源：南方都市报）