行车指挥中心倒接月内面临磨合期，地铁公司提醒：“为了使目前运行间隔为3分钟的2号线提高50%的运力，还要使其运行间隔缩小到2分30秒，难免会经历短期信号系统磨合改造的阵痛。”今天（13日）上午，市地铁运营公司新闻发言人贾鹏告诉记者。

　　 昨天（12日），地铁2号线行车指挥中心正式成功倒接至今后北京所有地铁的指挥“大本营”——小营指挥中心。但是，昨天（12日）18时20分左右，地铁2号线长椿街站发生故障，出现乘客滞留现象。

　　 据介绍，由于倒接后2号线新信号系统与车载信号系统运行需要磨合与适应，以往根据老的车载信号系统决定车速的司机对新的行车闭塞方式需要熟悉，磨合期信号不稳定时司机只能根据自己的驾驶经验行驶车辆，为保证安全这时只能先降低车速，运行间隔自然就会变大，因此未来约一个月磨合时间内，2号线有时可能会出现列车晚点现象，个别时候可能会出现列车清人掉线情况。“但我们这段时期里还是会尽力保证2号线高峰时运行间隔为3分钟，平常运行间隔为6到8分钟。”

　　 其实，由于2号线是目前北京最核心的一条地铁环线，提高其运力势在必行，所以从2006年8月就已开始改造其信息系统了，原有的固定闭塞系统改为了先进的移动闭塞系统，设备安装也已经完成。“2号线是一边儿运营一边儿改造的，难度比较大，每天我们都是在收车后的4小时内进行改造工作。”

　　 另据了解，目前八通线、2号线及5号线已倒接至小营指挥中心，下一步13号线、1号线也将先后进行倒接，10号线1期、机场线及奥运支线待运营后也将“归队”小营。 J147

　　 链接：何谓“倒接”？

　　 指地铁行车指挥新旧设备转换过程，将旧系统退出，新系统接替，实现指挥职能无缝衔接，使新设备按照新系统方式运行。（记者 孟环）