2008年4月18日上午，铁道部举行新闻发布会介绍京沪高铁工程的相关情况。铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华在回答新华社记者提问时介绍说，京沪高速铁路的重点建设工程项目有四个方面，其中一项是桥梁建设，桥梁占京沪高铁全线的80.5%。以下为发布会实录。

　　[新华社记者]请问蔡董事长，我们了解到关于京沪高速铁路建设工程项目有些已经开工了，我们想请您详细介绍一下这些重点工程项目都有哪些？有什么特点？谢谢。

　　[蔡庆华]刚才卢部长已经介绍了，京沪高速铁路的标准之高、投资之大、线路之长在世界上都是前所未有的。为了保证五年工期的实现，所以控制工程经国家批准又先期开工了，比如说南京长江大桥，因为要赶上枯水期来完成，所以基本上是五年至六年，这是我们在2006年就已经开工了。比如说北京南站就配合京津城际的开通，2005年已经开工了，在今年的8月1日京津城际同时开工。这是已经开工的。

　　由于京沪高速铁路，刚才卢部长已经介绍到，它经过了七个省市，连接华北平原、长江中下游平原。在华北平原上它最大的特点是冲积层，是软土，就是松软的土，在长江三角洲地区，也是软土和松软土，所以这些地区就存在一个建设难的问题，就是深厚软土、松软土地基的处理和加固。这个问题在京津城际把它作为京沪线路试验段现在已经解决了。在这个京沪铁路上跨越四个水系：海河、黄河、淮河、长江。再加上沿线道路、交通和水网比较发达，交通的要求、通航的要求，桥梁占的比例就比较高，刚才介绍了，全线桥梁占到了全线的80.5%，所以第二个问题，就是桥梁的问题。这个事情，我们有以往的建桥的经验，有我们已经做的施工经验，在我们的建桥工程中，解决了深水大跨高速桥梁的建设技术。

　　还有一个问题，就是沿线经过了几个大城市，全线超过一百万人口的城市有11个，所以说枢纽工程是我们第三个工程，就是北京枢纽北京南站的建设，天津枢纽天津西站的建设，济南枢纽济南站的建设，南京枢纽南京南站的建设，上海枢纽是虹桥南站的建设，他们拆迁量大，投资规模大，对整个工程影响大，并且这些大的枢纽都与地方上的地面交通、地下交通连接起来，所以说接口多，技术比较复杂，所以我们无论是路基工程、桥梁工程、枢纽工程，都起来了。

　　第四个就是轨道工程，我们要吸取京津城际等方面的经验，因为这是无渣轨道的制造、铺设技术，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，刚才我们何总讲了，高速铁路的最大特点一是线路长，一个是高平稳性，这方面我们都作为高速铁路的重点工程做了安排和布置。