昨天上午8点23分，合宁铁路第一趟特快列车T756次满载着1070名旅客，呼啸着驶离南京站1号站台。这也意味着，今后每天3对时速近160公里的庞巴迪列车，将在合肥与南京间往返，两地间铁路旅程已由4小时缩至1小时25分。与早上“合宁线”受热捧的场面相比，南京中央门汽车站开往合肥的长途班车“略显冷清”，该站人士也表示，目前平峰时段每15分钟发一班前往合肥的班车，“将有所减少”。

　　 6个专售窗口排起长队

　　 昨天一早7点多，记者就在南京火车站售票大厅内看到，该站已开通6个售票窗口，专门出售“南京-合肥”的特快列车车票，不过到早上7点40分左右，站内电子屏幕已滚动播报，当天（18日）南京至合肥“首班车”T756次已无座票，当天中午12：28的T758次及下午16：34的T760次，也仅剩下少量有座余票。

　　 记者在售票窗口前采访了多位排队旅客，其中多数都表示，得知去合肥的列车提速、且是“一站直达”后，“今后去合肥肯定首选坐火车！”一位在宁工作的黄先生又称，原先从南京去合肥的列车都经蚌埠“绕道”，耗时4小时，经常当天“来不及”办公事，为了“早出晚归”，他到合肥一般都选择行程2个半小时的长途汽车，“现在合宁铁路开通去合肥的特快列车，不但节约时间，特快车座位也更舒适，最贵的软座票价比长途汽车还便宜一些，肯定是我以后的首选交通方式。”

　　 铁路人士昨介绍，合宁铁路上每日运行的3对特快列车，都是共用一个庞巴迪车体，实现循环发车，也即每天早晨首趟车于8时23分从南京站发出，到达合肥后，再于10时34分由合肥开回南京。随后在中午、下午“依次”往返宁合两次。此外，该列车车体还将在合宁线、宁京线套跑，白天在合宁线开行3个往返，晚上再由南京开至北京，次日清晨由北京开回南京。据有关数据，目前沪宁线上的动车平均时速在160-170公里，而合宁铁路的这列庞巴迪列车，从合肥到南京的时间为1小时25分钟，算下来平均时速也达到了156公里/小时，“开行速度与动车组列车差不多了！”除了这3对特快直达列车外，昨天起调整运行时间的，还有一列在上海与合肥之间往返的T772/1次列车，该列车从合肥到南京时间也仅为1小时36分，到上海为4小时35分，均比原先缩短了2个多小时。

　　 宁合大巴错时应对竞争

　　 昨天上午9点10分左右，南京中央门长途汽车站内一辆即将发往合肥的45座长途巴士上，坐了近20名乘客。

　　 负责“宁合”两地班车的驾驶员表示，“在路不堵的情况下，从南京到合肥一般要2个半小时，如果南京大桥、将到合肥的高速路堵，再加上肥东一段正在修路，几个‘节点’路段将会影响长途班车的到站时间。”该车站人士则称，从昨天售票的情形看，公路客源暂时未受太大影响，不过到了一些阴雨天或者节假日，不少旅客肯定会被“铁老大”吸引过去。目前公路在“合宁”线票价上不做调整，不过发车频率上，肯定将从白天平峰时段10-15分钟一班，适当进行调整。也将适当增加8点之前早班车及晚上5点之后晚班车的数量，通过与铁路“错时”运客缩短运量差距。（周海燕）