5月17日，交通部新闻发言人何建中接受新华网记者专访。新华网 陈竞超 摄

　　抢通通往灾区“生命线”的最新进展

　　主持人：各位网友，大家好。这里是新华访谈。5月12日下午2点28分，四川汶川县发生地震，此刻是5月17号的下午2点，已经过去近120小时，救援工作一刻未停，然而随着时间的推移，灾区粮食、药品、帐篷、饮用水告急，我们急需一个通畅的渠道把这些东西送到灾区人民的手中。现在交通系统正在争分夺秒地抢修通往灾区的公路。许多网友也在新华网上留言，十分关注抢通的进展情况。今天我们就把访谈室设在交通运输部的大楼，专访交通运输部新闻发言人何建中。欢迎您，何司长。有没有好消息要告诉大家？有没有即将抢通成功的消息？

　　何建中：截止到今天中午，应该说在公路抢通方面还是有几个新的进展。一个是理县到汶川的西线通道，也就是15号晚上9点半打通的西线通道，在昨天一次是凌晨20分，一次是下午1点25分，由于余震，导致西线通道一度堵塞，到今天上午9点20分，西线再次畅通。另外是到汶川的南线通道，也就是由都江堰到映秀镇这一带，也有比较明显的进展，目前还剩下不到3公里，尽管前面打通的任务比较艰巨，但还是在一鼓作气，看今天能不能实现抢通，正全力组织推进(据新华社快讯：17日16时16分，从都江堰经紫坪铺水库至映秀的30公里水路和陆路交通生命线，被成都军区某工兵团全线打通。救援车队即将运载大批物资驶往震中映秀。)。

　　第二个消息就是随着进入汶川的西线贯通，到今天中午12点，由交通部门带队护送的救灾运输车辆和救灾人员，目前由成都到雅安，经小金、马尔康、到理县，进入汶川，这个是16号打通以后首批进入西线的绕行车辆，目前已经到达汶川，对汶川的救灾是一个好消息。 随着绕行线运输车辆的逐步开进，一些救灾物资将陆续抵达震中汶川地区。

　　另外一个稍微有点进展的消息就是北线，由甘肃进入松潘，由沙坝到茂县，目前这一带剩下不到6公里。

　　抢通方针：“多头推进、中间开花、两头夹击、协同作战”

　　主持人：我还可以告诉网友，何司长办公桌上的这幅地图非常引人注目，因为上面密密麻麻标注着道路抢修的进展情况。从都江堰到汶川将近100公里，但是因为这条路不通，所以现在绕行需要绕680公里才能把物资运到汶川，这个情况让网友听到以后非常遗憾。请您介绍一下道路的破坏情况是什么样的？抢通的进展又是什么样的？遇到了什么样的困难？

　　何建中：因为汶川地震发生以后对交通部门来讲，任务非常艰巨。一方面是公路抢通的攻坚战，另一方面是道路保通的持久战。从公路抢通的攻坚战来讲，主要是这次地震对公路的损毁非常严重，另外由于通信中断，对于直达汶川中心区域的这些路网的实际损毁程度是一个逐步了解的过程。再加上这些路都在山区里面，都是三级路，一面是岷江，一面是大山，发生地震以后，大量湖泊、泥石流、巨大的石头都混躺在路上；另外这一区域里的公路结构又有众多桥梁，还有一些隧道，这个受地震的破坏，修复起来非常困难。针对这样的状况，交通运输部党组迅速地把公路抢通作为重中之重。地震发生以后，当天下午我们就启动了全国交通公路水路应急的一级预案，也迅速成立了交通运输部应急指挥领导小组，迅速地制定了工作总的方针和目标，一个是公路抢通的目标。对于公路抢通，根据路面毁损情况，我们提出了叫。对道路保通也提出了一个，叫“人员不撤、设备不减”、继续维护在原有抢通线路上，要随滑随时清障。

　　根据总的工作重点部署，交通部也采取了一些应急措施。首先是迅速地派出了工作指挥组赴现场，交通部的党组副书记、常务副部长翁孟勇当天就随总理一起赴灾区。第二，交通部的总工程师朱海涛带着急需专家组也于13号到达了救灾地区的抢通现场。第三，交通部也迅速拨付了6000万元，作为公路抢通的救灾资金；另一方面，我们也迅速下发通知，要求对救灾物资运输的相关省份构建绿色通道，免收通行费。这些应急措施应该说都是为了此次尽快地道路抢通。

　　主持人：从地图上看，从成都到都江堰，到汶川，距离应该是100多公里，但就是因为现在都江堰到汶川这段路受损情况比较严重。

　　何建中：是的，特别是映秀到汶川，受损的更严重，我们的总工程师坐着直升机对这一段受损路面进行了详细的勘查，另外派了两支路面勘查小分队，一组7人，爬山越岭，冒着余震的危险，对损害路段一段一段逐一勘查。从发回到指挥部的结果来看，光滑到路面的这些土石方，有几处都是一万多方。另外，桥面也已经垮塌。再者就是路面的毁损非常严重。我想短期内尽快实现映秀到汶川地段的打通会比较困难，也许做重建的思考，从科学性的角度可能更合理一些。但是我们并不因此放弃，另外也通过新的通道使救灾物资能够到达汶川。新的通道就是从西线到北线，西线就是从成都到雅安，到宝兴，到小金，到马尔康，然后进入国道317线，然后进入理县到达汶川，这个全程大概是680公里，一般的救灾物资运输车辆大概得24个小时多一点。首批到达汶川的，就是今天已经到达汶川的运输车辆，他们是在打通那天晚上启程的，今天已经到达，基本上是这样一个时间，就是一天多一点点。

    5月17日，交通部新闻发言人何建中接受新华网记者专访。新华网 陈竞超 摄

　　困难：作业面受限制、余震不断

　　主持人：也就是说从都江堰到汶川这条路的损毁程度，从科学上来讲，重建要比打通更科学一些。

　　何建中：目前部里通过现场勘查以后，按照现场指挥部的总体要求，第一个目标是先打通到映秀，实现映秀这个镇的抗震救灾，把救灾物资运进去，也使得救灾人员、受困人员能够迅速地得到救治。

　　主持人：刚才您说到有一万多方的滑坡，更形象一些，这一万多方是一个什么样的概念？

　　何建中：是一个土石方的概念，一万多方相当于一栋楼，因为地震的因素，一下子整个滑到路面上和路面的两头。对于这种大的滑坡，清理起来确实比较艰难。这种艰难主要是几个方面的因素：第一，作业面受限制。如说从都江堰到映秀这一条通达汶川的公路，一边是岷江，一边是高山，这个路的等级本身就不高，基本上是三级路，路面8米左右。一旦出现像这样一万多方的土石方拦在路上，这种作业面因为路面很窄，一边是山，一边又是非常陡峭的岷江，作业面受限，一次只能允许一个作业机械在现场作业，所以即使机械不停，人员不停，但是实际有效地速的清除这些大的滑坡石块，进展就比较慢。不是说没有人、没有设备，关键是作业面受限，不能大规模的上。

　　另一方面是因为余震不断，自从12号下午2点28分发生地震以后，到目前地震是4000多次，光5级以上的余震是20次，6级以上的余震是3次。所以在打通的过程当中，余震对现场的作业也有很大的影响，特别是为了避免更多的伤亡，我们在打通的过程中还要做好一些安全方面的措施，要尽量避免在实施打通当中出现新的人员伤亡，所以余震对打通也有比较大的影响。再有就是这也加重了已经损毁路面的损毁程度。