一场突如其来的大地震，顷刻间将汶川及周边地区与外界联通的链条破坏。

　　 在这个链条上连接的还有汽车的主机厂和供应商。尽管一个主机厂在全国各地可能有成百上千家供应商与之“对接”，但是只要其中任何一家供应商的物流出现问题，就足以让远在千里之外的主机厂心急火燎。

　　 对于一向倡导“零库存”管理的日本汽车厂商来说，汶川大地震带给他们的可能是深刻反思，因为“零库存”就意味着：如果有一家零部件供应商不及时供货，主机厂的生产线就不得不停止运转。

　　 四川一汽丰田和广州本田，时下正忙于修补被地震撕裂的供应链。

　　 断链危机

　　 5月17日下午，广州本田执行副总经理付守杰乘坐的飞机抵达成都，他是“5·12”汶川大地震发生以来，国内第一位赶赴成都安抚供应商的车企老总。

　　 “在第一时间向灾区捐赠款项后，付总还冒着余震危险，亲自前往四川了解当地供应商的受损情况。”5月21日，广州本田总经办广报科负责人温玉贞向记者确认，为广州本田生产一种关键零部件的四川某供应商，在这次地震中受到了损害。

　　 “具体哪一类零部件我不方便告诉你，但是为了避免影响后续生产，公司现在正在考虑寻找替代的供应商。”温玉贞说，由于交通受阻加上余震不断，受灾地区的供应商何时能复产并恢复向主机厂供货，目前还不清楚。“目前广州本田工厂的生产并未受此影响，但是这类零部件库存已经不多了。”据广州本田另一位内部人士透露：“这类关键零部件供应一旦中断，将直接影响到第八代雅阁批量生产，这正是本田对抗丰田凯美瑞的王牌产品。”

　　 记者从广州本田官方网站上了解到，付守杰在5月17日闪电奔赴四川期间，曾亲自前往“成都天兴山田车用部品有限公司”慰问员工，“天兴山田”是广州本田在四川的一家关键性零部件供应商。记者随后多次致电该公司，但是总机和总裁办公室电话均无人接听。当地政府一位主管汽车的官员告诉记者，受余震不断及物流压力影响，当地多家整车和零部件企业都处于间歇性停产状态。

　　 公开资料显示，位于成都市经济技术开发区的“天兴山田”公司是一家中日合资并由日方控股的零部件制造商。此前该公司一直为五羊本田等摩托车厂供应关键性零部件，后来“顺理成章”入围广州本田轿车零部件供应商行列，目前主要生产油泵、齿轮盒、自动变速器和曲轴箱盖等，涉及发动机和变速箱等轿车核心零部件。

　　 “零库存”风险

　　 “公司内部正在积极商讨应对措施，避免出现因地震灾区供应商停产导致主机厂生产线停工的状况。”广州本田内部人士解释说，任何一家主机厂在一般情况下都会找到并签约一家备用供应商，以便在特殊时期(如遇到地震等不可抗拒因素中断供货)能保证生产流程正常进行。

　　 言下之意，如果位于地震灾区的供应商短期内无法恢复供货，广州本田将启动“备选”方案，即要求备用供应商来为主机厂供应所需零部件。然而，如果不是一类零部件，而是多种零部件供应同时出现不能及时供货的问题时，主机厂的“备选”方案可能就显得杯水车薪了。位于成都的四川一汽丰田，就因为周边供应商都处于地震灾区，而面临暂时停产柯斯达客车的现实问题。

　　 “我们已经通过调整不同车型的生产计划，来应对部分供应商链条断裂的难题，以实现工厂尽快复产。”5月21日，四川一汽丰田公司总务科负责人杨敏告诉记者，由于多家为客车柯斯达生产零部件的供应商分布在都江堰、绵阳等地震灾害严重区域，因此从5月22日正式复产后，生产线将主要用于组装丰田PRADO普拉多一款车型。

　　 “普拉多的国产化率不高，其中关键零部件基本上依赖进口，所以只要与外界的物流能够打通，该车在成都工厂的生产基本上不会受地震影响。”杨敏如是解释。本报记者5月17日从四川一汽丰田采购部门获悉，柯斯达客车的11家关键零部件供应商中，有8家在当地的供应商地震后生产都受到不同程度的影响，其中最为关键的车桥部件生产商就在重灾区都江堰。

　　 “车桥的生产库存只够一天，人造板库存够二天，方向盘最多，但也仅够三天半。”对于最喜欢将零部件库存压缩到最低以减少浪费的丰田而言(丰田在全世界的工厂都在力求实现“零库存”目标)，突如其来的地震让其在华的合资工厂显得措手不及。

　　 局部影响

　　 位于产业链上游的零部件供应商一旦出现问题，势必波及产业下游的主机厂。然而，如果这家零部件商又同时为多家主机厂配套，后果又如何呢？

　　 坐落于绵阳市经济技术开发区的华晨瑞安汽车零部件有限公司，是为沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产发动机凸轮轴的供应商；与此同时，沈阳航天三菱同时为长城、比亚迪、华晨金杯、东南三菱和长丰等多家国内车企供应三菱4G69发动机。受地震影响，华晨瑞安绵阳工厂生产线一度停产，由此可能引发的多米诺骨效应可想而知。

　　 “工厂已经于5月15日逐步恢复试生产，但是由于近段时间四川各地余震不断，员工的情绪和生产的效率都受到很大影响。”华晨瑞安综合办负责人杨磊表示，虽然钢架结构的厂房并未垮塌，但是地震一度造成生产线上的车床和磨床等设备精度失准，经技术专家维修和调教，目前受损设备已经可以投入正常使用。

　　 另外记者还了解到，国内最大的微型汽车后桥生产企业——四川建安车桥公司位于距离汶川仅120公里雅安市，受地震影响工厂生产一度停滞，而与它配套的主机厂如长安、哈飞、昌河、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、比亚迪、东风渝安、北汽福田和广西柳汽等，都将可能因此受到波及。

　　 四川省经济委员会产业政策处副处长朱丰元说，离地震中心汶川较近的雅安、成都和绵阳等地的汽车企业的厂房、设施等也受到一定程度的损坏。“由于厂房受损和停产情况不同，这些企业所遭受的损失从数百万到数千万元不等。”朱元丰告诉记者，国家发改委等行业主管部门已经要求地方政府清点受损的汽车企业并及时上报。

　　 中国汽车工业协会负责零部件产业的专务副秘书长董建平告诉记者，国内汽车零部件产业主要集中在珠三角(广州)、长三角、华中(武汉)和东北(长春)，西南地区汽车零部件产业则以长安总部基地重庆最为稠密，因此此番受地震影响的四川零部件产业，对全国汽车产业链只可能产生局部影响。

　　 “本土车企的生产影响不会太大，日韩车企相对来说影响会更大一些。”曾任北京现代采购本部副部长的董建平认为，即便是用一类零部件，本土车企也经常找两家以上的供应商来为自己配套，这样便于供应商之间竞相压价。“日韩企业为了追求规模效应则正好相反，他们对某类零部件一般只找一家供应商。”