国际原油期货价格近日持续高攀，每桶突破126美元，再创历史新高。油价的不断上升，影响着生产生活的方方面面，也让节能问题显得尤为紧迫。

　　 交通运输是用能大户。到2007年底，江苏营运客车和货车分别达到8.5万辆和32.45万辆，据测算，它们在2007年的客货运输中共消耗汽油、柴油近950万吨。如何用政策、措施引导这些车辆节能呢？江苏省作了一些有益的探索。

　　 公司化改造，客车油耗有人管

　　 5月7日，记者登上南京发往南通的班车苏F19103，询问客车的油耗情况。两位驾驶员师傅顿时打开了话匣子：“今年我们这条线路改成公司化经营了，投入的全是新车，公司对油耗管得可严了，给我们这车定的指标是每百公里24升柴油，每个月都要核算，超过部分的油钱要从我们工资里扣。”

　　 言谈间，两位师傅抱怨公司定的油耗指标太苛刻，但也承认，这个油耗是能做到的。而在“公司化改造以前，开承包经营的车，一路走走停停带带客，看时间来不及了就猛赶，每百公里要烧30升柴油。现在情况不一样，公司把人和车都管起来了”。

　　 记者了解到，经过连续几年大力推进公司化改造，到2007年底，我省省内市际、县际客运班线公司化经营率已达60%。而在2000年，全省经营性客车基本都是挂靠和承包的，在同一条班线上跑的客车各自为阵，争抢客源，而企业只扮演一个“收租子”的角色，管理缺位。在新的公司化经营模式下，车是企业的，经营者是企业员工，企业要长期经营下去，必须提高管理服务水平，其中包括进行科学的燃油消耗考核。

　　 公司化经营使运输资源得到有效整合，老旧车辆更新速度加快，同一线路上的车头数相对减少，有效降低了能源消耗。以常州至溧阳的“常溧线”、南京至高淳的“宁高线”为例，公司化改造后，两条线上每天减少投放客车73辆，一年就减少油耗1550吨。

　　 专家测算，如果全省营运客车全面实施公司化改造，至少可以减掉7500辆车，每年可省下成品油约16万吨。

　　 货车大型化专业化，提高能源利用效率

　　 在312国道旁的紫金山仓库，七八辆货车正在装卸货物。驾驶员袁学虎告诉记者：“车轮排数越多，那车就越能装。有好几排轮子的，那就叫多轴重型货车。”

　　 袁学虎去年10月实现了自己货运生涯的“升级换代”，把开了几年的2.5吨小货车处理掉，另外花了近30万元买了一辆江淮重卡。他说，同样是运20吨货，以前要跑好几趟，现在一趟就拉走，“算算油钱、过路过桥费这些成本，还是大车更划算。”

　　 “货运车辆的大型化有利于提高能源的利用效率。”省交通厅科技处副处长张毅介绍说。为了引导货车向大型化、专业化发展，我省陆续出台了一系列政策措施，包括对总质量10吨以上至40吨的大型货车实行递减收取通行费，对货车载质量20吨以上部分减半征收养路费，等等。我省货车的平均吨位已从2002年前的3.5吨上升到5.34吨，厢式货车、集装箱车等专用载货汽车达6.9万辆，占营运货车总量的21%。得益于车辆结构的调整优化，全省营运车辆平均油耗下降了10%以上。

　　 交通部门的统计显示，我省公路营业性汽车的能源消费总量中，70%以上用于货物运输，让高效低耗、经济实用的车型主导货运市场，对节约能源极具意义。

　　 整合信息资源，让车辆减少“放空”

　　 现在不是客运旺季，记者在南京中央门长途汽车站观察了半晌，看到发出客车的实载率都不高，有些45座的大客车只稀稀拉拉地坐了七八名乘客，这从能源成本的角度讲，当然浪费不小。

　　 货车也存在这个问题。专跑南京至温州线路的货车司机张忠说，夏天是他的货运淡季，“如果不能往返都拉到货，那就要亏本了。”所以，他打算从6月开始暂时“报停”。

　　 实载率、里程利用率等指标，直接反映着车辆的能源利用水平。数据显示，运输车辆实载率每提高5%，单耗就可以降低15%。我省公路运输尚存在运力过剩现象，特别是货运，基本处于散兵游勇式的单车单放阶段，规模运输、集约运输、信息化运输水平不高。目前，省交通厅正在整合运输服务的信息资源，构建综合信息服务平台，融货运交易、客运服务和市场监管为一体，以期加强对客流与物流的信息引导，减少迂回运输，提高运输效率，节约因空驶带来的不必要的能源消耗。

　　 交通是节能领域的重要行业。虽然已经探索了一些“节能路径”，但交通节能依然面临着运输分散、基础薄弱、激励不足等许多问题。从运营车辆起步，要做好交通节能，还需要更多的硬杠杠来约束。（陆峰 刘玉琴）