5月30日凌晨0点30分，一外地载重26吨的货车由东向西经过南京地铁二号线大行宫施工区间北侧时，左后轮陷入路面，造成地面局部小面积塌陷。事发后，货车驳载货物后被拖离塌陷区，没有造成人员伤亡和车辆损坏。南京市政府第一时间组织调查善后，并召开新闻发布会。据安监部门现场观察，塌陷区域表面约3米宽、8米长、4米深，形成近百立方米空洞。洞内涉及一条10千伏高压电缆，一根直径1.2米的自来水管和一根污水管，所幸目前都没发现损坏。

　　 [现场回放]

　　 26吨大货车压塌路面

　　 “地铁2号线大行宫站塌方了！”昨天清晨，记者接到市民姚先生报料后，迅速赶到了南京中山东路南京图书馆门前的现场。

　　 现场有市民称，当时塌陷有“22米多深”。而记者看到，塌方区域近30平方米，下陷处深的有3米多，浅的1米多，一台挖掘机正将坍塌的浮土挖走清除。在塌陷处，一个1米见方的窟窿里，有大量的清水渗出，形成一方小塘。正在抢修的市政工作人员说，塌方的马路下面埋着一根直径1.2米的主供水管，另有一根污水管，还有一根10千伏的电缆，“幸亏这些市政设施没受损，不然后果相当严重！”目击者介绍，当时路上车辆较少，肇事大货车载重有26吨，经过此地时，突然后轮陷了进去，结果越陷越深，紧接着这里就塌方了。施工人员称，“二次塌方”可能不大。（范晓林 梅建明）

　　 [官方发布]

　　 早在前晚就发现沉降隐患

　　 昨天上午9点，南京市政府在汉府饭店召开专题新闻发布会发布相关消息：经初步判断，由于地下渗水造成土层下降，形成地囊空洞，在车辆重压下，造成地面塌陷。塌陷没有对周边建筑物、管线和地铁基坑造成损害，居民供电供水正常。另外，塌陷使中山东路汉府街路口至大行宫路口段北侧（由东向西）交通受阻，公交5路、9路、25路、51路、163路等5条线改由长江路绕行。

　　 会议上，地铁部门人士也承认，在29日晚10点半，他们就通过监测系统发现该路段的沉降偏大，但沉降的数据还未达封路的要求，该路段为拐弯处，货车太重，后轮陷入了几十厘米，驾驶员想加速驶出，结果却越陷越深。该人士强调，地铁所采用的监测系统是发挥了作用的，之前在新街口就曾监控到一口枯井，填埋后再继续施工。（孔小平 王宏斌）

　　 [交通影响]

　　 今天上午该路段交通恢复

　　 昨天下午，记者了解到，地铁公司对塌陷区回填了黄沙、混凝土、二灰碎石。至下午4时道路基层已做好，正洒水养护。而交警二大队副大队长殷震介绍，事发路段由于提前做好准备，昨天整个早高峰没有出现车辆大面积拥堵的情况。据介绍，针对此事故的交通管制将视情况而定，估计今天上午路段交通就可恢复。（郭一鹏）

　　 [地铁释疑]

　　 地质复杂造成2号线事故多

　　 缘何2号线事故时有发生？地铁部门解释说，汪家村至汉中门段，为长江江漫滩地貌单元，主要为淤泥质，含水量高，压缩层大，施工时极易坍塌。加之沿线建筑和大树密集，施工场地局促，成为导致开工以来数起意外事故的重要因素。再看城中段，汉中门至金鹰商厦地段属五台山岗地，覆盖层厚度小，强度低；金鹰至明故宫地段为秦淮河古道，含水量高，渗水性强，极易发生涌水、沉降现象，沿线建筑、管线非常密集。同时，地下勘查出的水囊、沙层土质、古井和防空洞很多，给施工增加了一定的难度，对地铁工地构成了较大威胁。这种情况下，极易发生施工事故。据悉，通过对正在施工的地铁二号线进行风险控制评估，发现有179个风险源，20多个重大风险控制源。（王宏斌 孔小平）

　　 ■链接

　　 地铁二号线主要施工事故

　　 时间：2006年10月30日

　　 事故：元通站施工现场路面塌方

　　 时间：2007年2月5日

　　 事故：汉中路渗水塌陷引天然气爆炸

　　 时间：2007年5月28日

　　 事故：茶亭站施工突滑坡两人身亡

　　 时间：2007年8月5日

　　 事故：汉中路隧道现裂缝

　　 时间：2007年12月16日

　　 事故：汉中路地铁施工路面塌陷

　　 时间：2008年年初

　　 事故：中和村站至元通站隧道盾构机在地下作业突然下陷。（王宏斌 整理）