当不少企业正为不期而遇的种种不确定市场因素彷徨观望之际，中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司的“运行图”却令人振奋：今年4月23日，公司武进开发区产业化基地搬扩建工程奠基；4月28日，公司常州高新区产业化基地二期工程奠基；5月28日，公司戚墅堰科技成果产业化基地在常州戚墅堰经济开发区奠基；6月1日，公司四川资阳分公司揭牌……

　　 “我们将眼前的‘挑战’看作发展机遇，有自主创新和产业发展‘双核’驱动辐射，外部压力总会化解的”。公司老总王奇说这番话时底气十足。今年1－4月，该公司主营业务收入、外贸出口增幅都超过四成，赢利更是实现翻番。

　　 这个公司的“出身”有点特殊，本来就是一家纯粹的研究机构，挂上“公司”后缀也还是今年初的事，但科技创新这一“个性”始终没有改变。在我国机车车辆材料及制造工艺领域，该公司有着响当当的名声，他们研制的产品，几乎伴随了我国铁路业每一个前进的脚步。特别是核心产品机车车辆牵引齿轮传动系统，从内燃机车到电力机车、从城轨车辆到高速动车组，做到了无一例外全覆盖。

　　 自主研发是戚机所的长项。38项授权专利、500多项科研成果，见证了其科技创新特别是自主研发的实力。该所相关人士坦言，自主研发的新材料是他们公司的“秘密武器”。在公司科技成果陈列室里，被运用于京津铁路时速300公里动车组上连接两车厢的车钩，看似一般金属构件，其实是用反复试验形成的特制合金钢制成。同样，独领国内外市场风骚的汽车涡轮增压器配件，其核心竞争力也在特种材料的研究运用上。

　　 科技创新必须自主研发，同时也离不开引进消化吸收再创新。王奇说，在高速列车行业，我们承认发达国家的技术比我们先进，但如果“拿来”即用，难免“水土不服”。时速200公里的CRH2型动车组制造技术就是从日本引进的，其中，戚墅堰所成功完成了车钩缓冲装置、制动夹钳、踏面清扫器等关键件的引进、消化、吸收与再创新任务。去年5月交付的我国首批用于“和谐号”大功率电力机车上的齿轮传动装置，也是引进德国西门子技术后本土化提升的成功之作。这个产品刚拿到“出生证”，36台份的采购合同就接踵而至。

　　 依托专有技术做产业，戚墅堰所始终站在本行业前沿。因为技术领先，产品就有了较强的赢利能力，外部因素的影响就相对较小。特别是今年以来，原材料涨价翻番，但因为有技术上的“绝活”，生产效率不断提高，对效益影响大幅减小。

　　 对于企业而言，仅有创新实力，仅有科技成果，不等于拥有市场竞争力，不等于拥有市场占有量，戚墅堰所对此体验深刻。几年前，他们受生产能力所限，科技成果产业化步子始终迈不开，不少成果只能止步于“中试”环节。变局出现在2003年，戚墅堰所决策者当机立断进行战略调整。第一步，搭建技术创新孵化平台，将南车集团材料工艺研究中心优势整合张扬，一举成为江苏省轨道车辆材料工艺工程研究中心，并积极创造条件争取跻身国家工程研究中心行列。第二步，用产业化基地支撑四大产业板块。一个月内，三大基地相继奠基；一年后，三大基地竣工。到2012年，公司年销售收入可望一举登上50亿元台阶。

　　 “科技先导，产业报国”。1800多名戚墅堰所人正以行动履行着自己的诺言。（邵生余）