经过3天紧张的数据分析，遭遇火灾的南京长江大桥南引桥第一拱桥验伤报告昨天出炉。报告显示，16根拱肋受伤较重，而同时支撑桥体的拱波和拱板则受损不大，因此不会导致桥体变形。

　　 市建委和长江大桥抢险领导小组随即组织专家针对报告制定了抢险加固的方案，该方案将通过清洗创面、植入钢筋、修补增粗拱肋等一系列“刮骨疗伤”之法对大桥进行加固。工程从今日展开，预计耗时1个月。

　　 验伤：三大受力部位拱肋“最受伤”

　　 昨天，记者在建委看到了长达10页的《南京长江大桥南引桥第一桥孔火灾影响及加固计算分析报告》。该报告由东南大学土木工程施工研究所出具。报告认为，遭受火灾的第一桥孔是双曲拱桥结构，其主承力部分由纵向的16根拱肋、横向的15个拱波和顶部的拱板构成。通过现场勘查和混凝土取样分析得出结论：在三大承力部分中，拱肋损伤最重，其保护层混凝土强度基本丧失，其中东侧中部最为严重。万幸的是，取芯检测发现拱肋钢筋箍圈以内的混凝土基本未受损伤。

　　 影响：不会导致桥体变形

　　 那么，拱肋严重受伤是否会导致桥体大面积变形呢？专家们将大桥火灾前后的各种数据输入ANSYS软件系统，建立了受伤拱桥火灾前后的三维实体模型。通过对比分析得出的结论是：拱圈变形压力主要集中在拱波和拱板上，拱肋受损后没有造成明显变形。

　　 在建模分析的同时，同济大学等机构实地监控也显示，经过临时加护后，在通车时大桥桥体有7—8毫米的变形，完全在可控制范围之内。疗伤：老桥体植钢筋增厚度虽然拱肋受伤没有造成桥拱的明显变形，但是混凝土剥落造成的整体结构强度降低客观存在。昨日，专家们当场制定了加固方案。

　　 大桥抢险领导小组组长、南京市建委副主任邹建平介绍，方案将对拱肋和拱波同时加厚，以达到加固的效果。对受损严重的拱肋，采取清洗创面、植入钢筋，增补截面的办法，方案是两个侧面各增加7厘米厚的钢筋混凝土，下部则增厚12厘米。而对拱波，则采取覆盖钢筋网喷射5厘米厚的混凝土的方法巩固强度。

　　 挑战：车辆通行成最大危害

　　 从今天开始，大桥的加固工程将展开，至少需要1个月。邹建平介绍，为了配合加固工程，专家们正在考虑将桥下的钢梁支护永久保留。尽管如此，工程依然面临来自技术和交通的两大挑战。

　　 长江大桥原先使用的是200号和250号混凝土，而现在的混凝土都是400号，新老混凝土如何凝结成一体将是工程的很大挑战。这不但要求创面清理得异常干净，而且要确保24小时初凝期不能有震动，28天的凝固期不能有强震动。

　　 “为了保证工程质量，我们将和交管部门商量在工程关键时期限制车辆通行。包括除了公交以外的任何大型车辆都暂时禁止通行。”邹建平最后说。（李冀 ）