南京私家车过二桥，过桥费由20元/辆降到15元/辆；过江轮渡将改8分钟一班，刷卡费用由2元/人/次，降低为1元/人/次。本月24日，南京市政府第六次常务会议就加快过江通道建设进行专题研讨，并通过了长江二桥、三桥及轮渡的过江优惠方案。昨天上午，南京市政府召开了新闻发布会，向市民透露这一利好消息。

　　 [新政]

　　 过二桥三桥最高省30%，企业车辆400元月票随便过

　　 这一方案的具体内容是，南京长江二桥在现行收费标准的基础上对本市私车（一型车）实施优惠通行，从20元/辆次降至15元/辆次收取通行费；长江三桥从15元/辆次降至11.25元/辆次收取通行费,优惠幅度都为25％。

　　 南京长江二桥、南京长江三桥，对本市私车（一型车）在给予25％优惠幅度的基础上，另开展购买预付费缴费充值卡业务，根据充值金额和预付费的期限（如按季、半年或一年），再次给予正常收费标准5％，使优惠幅度达到30%。

　　 南京长江二桥、长江三桥，将扩大现有月票适用范围，对江北大型企业及开发区内企业车辆（含公牌一型车和自备班车）开放400元/月的月票政策。但对私家车而言，还未放开月票政策。

　　 二桥、三桥对本市相关车辆施行以上通行费优惠方案后，将尽快建立不停车收费系统。南京市交通集团表示，将用3个月来建立这一系统，以进一步便捷收费和通行。

　　 记者了解到，此次优惠方案，针对的是南京本地的私家车，以及江北大型企业和开发区内企业车辆。外地车辆和机关单位车辆暂不被惠及。

　　 “另外，二桥三桥的优惠方案，暂时还未排出‘时间表’。”记者了解到，因为这些方案还要报经省有关部门批准，并与二桥、三桥公司依法履行法定程序后，先试行三个月。在三个月试行期内，市政府相关部门还要同步进行车辆通行相关数据的采集、测算和分析等工作，以进一步深化相关政策。（孔小平）

　　 轮渡公交刷卡降至1元/人/次

　　 昨天的新闻发布会还一并公布了过江轮渡宁浦航线的优惠方案，具体来说就是：在高峰时段（早上6时20分至8时20分，晚上16时20分至19时20分），将航班由间隔20分钟缩短为8分钟，全天增加40个航班。乘渡人员使用现行的公交IC卡，利用轮渡现有的IC卡刷卡机具，将原来的刷卡2元/人·次降低为1元/人·次。

　　 优惠何时实施，记者请教了南京市市政公用局郑永亮副局长，据其介绍，因刷卡价格降低，需要对设备和设施进行整改和调整，具体实施时间暂时不能排出。（孔小平）

　　 [配套]

　　 江北拟增两条公交新线路，接驳运输轮渡客流

　　 记者昨从南京市政部门获悉，轮渡票价优惠即将实施，为配合轮渡客流的增加，江北浦口码头拟再新辟2条公交线路，接驳运输轮渡客流。一是浦口公园至柳州路公交线；二是浦口公园至泰山新村。

　　 据透露，今年即将在8月份前新增的两条江北公交线路，不仅都从浦口码头（浦口公园）始发，而且配车每条线都有12-14台，可保证在高峰乃至平峰期间，发车频率达到5-10分钟。其中一条公交线，从浦口码头至柳州路，业内透露为“江北第一条小环线公交”，该线路将主要承担江北多个人口密集型新楼盘居民的出行需求，据悉，其将经过的新小区有锦绣华城、苏宁天润城、明发滨江新城、旭日华宁等，还有一些已建成的入住人口较多小区，如万江共和等，也将被串联进该条公交线。还有一条将新增的公交线，将从浦口码头发至泰山新村，预计也将连接起一些高校浦口分校及旅游景点的区间公交线。

　　 据业内透露，近期将增加的与轮渡对接的江北新线，将全部采取无人售票方式，线路命名也将使用数字名，也就是说，今后许多江北居民坐公交，不仅可享受到与主城一样的新款公交车，而且可以享受到与主城公交相同的收费方式，如学生、70岁以上老人免票。不过由于江北其他公交车辆还未到报废期，暂还无法实行无人售票方式，也无法统一更换为数字名。 （周海燕）

　　 [插曲]

　　 南京长江大桥下区域管理权归上海铁路局

　　 昨天的新闻发布会上，南京市政府新闻发言人曹劲松指出，关于6月2日南京长江大桥南引桥下失火导致大桥受伤一事，当时争论最多的，就是大桥下区域的管理归属问题。昨天，曹劲松表示，南京市政府与上海铁路局曾在2006年联合发布99号文件，确认引桥及正下方的管理权，属于上海铁路局，当地政府协助管理。

　　 会上，南京市建委副主任邹建平介绍了大桥维修情况。他表示，因路上车辆太多，通行时产生震动，对桥下的加固作业产生不利影响，对混凝土的生长期也不利，因此大桥维修期限将比预计的2个月要长，可能要延长至2个半月。另外，因无法预测二桥三桥优惠通行方案实施后的车辆分流效果，暂时还不能确定大桥封闭维修的“时间表”。 （王宏斌 孔小平）

　　 [反应]

　　 “就算不收费,也不走二桥”住在江北的私家车主算笔经济账

　　 从新方案看，从二桥走的话，最多可优惠6元，标准优惠为5元；三桥原先收费为15元/辆，最多可优惠4.5元。那么这一优惠力度，对那些需要每天穿行与长江之上来上下班的市民来说，是巨大的吸引，还是“雷声大雨点小”呢？记者昨天采访了一些住在江北工作在江南的市民，以及江北数家大企业的厂车司机。

　　 江北私家车主没感觉，八卦洲“岛民”挺期待

　　 家住大桥桥北威尼斯水城的市民孙新告诉记者，二桥、三桥过江费用的降低，对他并没有吸引力。“就算不收费，我也不会从二桥走。”孙新给记者算了一笔账，他在新街口上班，每天开车从大桥走，来回大概40公里，一个月花费汽油钱在700元左右。如果从二桥走，就得绕到八卦洲过江，再从中央门一带到新街口，往返至少90公里，所费时间只多不少，除油费增加了一倍外，每天还得花28元过桥费用（如果办理充值卡的话），实在不划算。他表示，只有大桥发生事故，长时间堵车，而碰巧又有急事时，他才会选择从二桥走，这种情况少之又少。不过，采访中，孙新对在建的南京长江隧道十分期待，因为从浦珠路进隧道，出来就到江东门附近，距离不长，路也好走。

　　 不过，采访中记者也发现，八卦洲的市民对此方案还是挺期待的，毕竟开车进城往返最多能省12元。

　　 江北企业：发往城中、城南、河西班车还会走大桥

　　 二桥、三桥月票适用范围扩大，对于江北大型企业及开发区内企业来说无疑是个利好消息。记者昨日采访了扬子石化车管队李队长，据他介绍，扬子石化进城班车目前有两条线路，一是从大桥走，以鼓楼为界，发往城南和河西；二是从二桥走，发往龙蟠路沿途。两条路线各有15台班车。

　　 他掐指一算，龙蟠路沿线班车每天往返两趟（四次），原本使用的是过桥月票，每月800元，根据新方案，月票价格降为400元，15台班车每月将节省过桥费6000元。据李队长介绍，从扬子石化到龙蟠路往返距离约为100公里，而一台车每100公里所耗柴油约为35升，按柴油每升上涨0.8元计算，这15台班车每月将多花25200元油费。由此可见，二桥过桥月票费用下降，对扬子石化来说，略略减轻了因柴油费上涨带来的成本提高。但总体而言，扬子石化二桥班车每个月的运营成本还是涨了19200元。

　　 尽管如此，李队长坦言，即使二桥费用进一步降低，发往鼓楼、城南、河西的班车还是会从大桥走。他解释说，从扬子石化到鼓楼，从大桥走的路程约为35公里，上午班（7点左右）只需花45分钟，下午班（5点半）大概需要1个小时。如果从二桥走，将会非常麻烦，得经312国道，穿过玄武门隧道，再从中央路过来，由于新庄转盘附近、中央路都比较拥堵，花费的时间要超过1小时。“油费、过桥费增加了，还不能节省时间，要是发往鼓楼，从二桥走显然不划算。”

　　 众所期待的“年票制”暂时出台无望

　　 南京市人大代表和政协委员一直呼吁南京在过江通道上实行“年票制”，而且南京也一直盛传“年票制”将于今年出台，可是这个被众人所千呼万唤的“过江利好”，据说因各方利益难以平衡，暂时又无望出台了，昨天出台的优惠政策让市民感觉多少有些“不痛不痒”。

　　 记者了解到，盛传的“年票制”是指，南京有车族今后每年只要缴纳数百元的费用，就可以选择市域内任何一条桥梁或者隧道往返大江南北，而无需现场再缴纳过路过桥费。看起来，年票制的实施将在制度上保证了现有过江资源的充分利用，确保了大桥的市内桥定位，二桥、三桥则被打造成快速交通路网体系一部分，几座能做到通行能力最大化，彻底改变目前大桥超负荷运转、二桥三桥吃不饱的状况。（陈珊珊 孔小平）