油价上涨牵一发而动全身。记者走访发现，成品油大幅度价格调整，让农业生产链各环节普遍感觉吃紧。

　　 生产资料企业：原料和运输成本大涨

　　 记者走访肥料产销企业了解到，油价上涨对生产方面影响不是很大，主要影响运输成本和原料成本。张家港华昌公司常务副总张汉卿介绍，油价上涨前，企业的省内运输成本大概在80元/吨,上涨之后要达到85元/吨，运输成本上升很明显。

　　 对此，江苏恒顺集团镇江恒利肥料科技有限公司总经理沙爱国深表赞同，他估算了一下，油价高涨使他们公司每吨运输成本提高了近30％。“由于公司产品全部出口海外，运输成本由外商承担。我国油价上涨之后的价格跟国外比还是很低的，外商并不在意。如果公司承担运费，成本上升就会吃不消。”

　　 经销商在运货时为“降低”成本，普遍采取超载运输的方法。张汉卿反映说：“现在高速公路对超载比较严，以前靠超载一车就解决的货，现在要分两车装，油价又上涨，运输成本成倍增长。我们公司现在多走水运和火车运输，消化油价上涨带来的运费。我还担心油价上涨带来连锁反应，引起其他原料的上涨。”

　　 近两年来已经习惯了原料涨价的饲料企业，对此次成品油再次上涨并没有感到太大的意外。“什么都涨，油价上涨也是正常的，可是影响实实在在不小啊。”南通天城饲料有限公司总经理陈明无奈地说，虽然公司主要采用蒸汽和电，油价上涨看起来对生产影响不大，可实际上油价上涨却导致供应商提高原料价格，所以原料成本间接还是上升了。不过他强调，运输成本的增加是最直接的。陈明向记者算了一笔账，公司原来运输成本是80元/吨，油价涨后现在达到100元/吨，原料采购和饲料销售的运输成本每吨一共涨了40元，今年这方面成本就要增加1200万元。“此外，饲料企业原料价格增幅达到40％以上，而成品价格涨幅估计今年最多只有25％。可以说，我们的利润被吃得干干净净，饲料企业看来要重新洗牌了。”

　　 蔬菜贩销户： 压低收购价以求薄利

　　 农产品运输和经销商对油价上升感受最深。在南京白云亭农副产品批发市场，来自和县皖家蔬菜副食品批发市场的尹家能告诉记者，自己是司机兼老板，从今年4月10日开始做蔬菜生意。“油价上涨吃不消，和县到南京80公里，以前来回一趟，油费是130元左右。现在油价上调，加油还困难。0号柴油经常加不到，只能加-10号，-10号每升比0号柴油还要贵1元，来回一趟就要增加30元。以前从长江大桥走不收过路费，现在走三桥来回过路费要100元，来回一趟成本增加130元，一天十几车次，愁啊！”尹家能一边搬货一边说。

　　 在白云亭市场，来自洪泽的一位司机告诉记者：“我们现在只能压低农民的收购价来赚点辛苦钱。就拿我批发的西红柿来说吧，原来对农户的收购价每公斤1元左右，现在起码要压低1角才收。我们也是农民，但是不压低收购价我的日子没法过，同时西红柿烂在地里，农民也没法过，都不容易啊。”

　　 “我运往南京，是短途，还好；我的朋友他们运往武汉，跑长途生意，压力更大。”尹家能叹气说。

　　 油价高涨明显影响蔬菜经销商的积极性。和县皖家蔬菜副食品批发市场的销售经理王浩文告诉记者，今年天气不好，蔬菜产量不高，现在油价一涨，一些经销大户做不下去了，打算改行做其它生意。

　　 种粮农民： 增收空间受到挤压

　　 种粮农民认为，油价上涨使增收空间受到了挤压。

　　 阜宁沟墩镇林河村种粮大户徐成雷对记者说，他今年种了282亩地，近期油价上调对他的生产“打击很大”，会进一步降低农业收入。他认为，油价上调之后，农资价格、劳动力成本会在这一季水稻种植中跟着涨上去。“影响最明显的就是收割费用，今年收割小麦一亩地55元，比去年贵5元。国家上调油价的6月20日，麦子已经收割完毕，涨价效应没有体现出来。但是在水稻收割的10月，收割费用的涨幅可能会超过5元，农民很吃亏。”

　　 记者了解到，本次成品油价格调整，对农村生活、农业生产影响颇大。为此，中央和省财政特地向农村和农民倾斜，在今年已发放的农资综合直补基础上，财政每亩再增加７元补贴。

　　 此外，中央财政对渔业、林业、农村道路客运给予补贴；从7月份起，农村低保对象每人每月补贴10元；对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品，过路过桥费一律予以免除。农民对这些政策十分期盼，十分欢迎。（蒋欢 周静文）