国家上调了汽柴油价格后，天然气更显“价廉物美”，城市公交、出租车改烧天然气，几乎可以省下一半营运成本。但记者近日走访南京各大公交、出租企业发现，原本应当是受益者的他们却对营运车“油改气”普遍反应冷淡。

　　 南京港华董事长徐林介绍，1升汽油的燃值相当于1.1升的天然气，出租车“烧气”一天能省80元，公交能省百元。过去，汽车烧气比烧油节省30％-40％的油费，这一轮汽柴油普遍上调了15％以上，天然气的性价比上升到了50％－60％。 按目前的性价比，公交改装花费1万元，只需3个多月就能收回，出租车改装费4000－5000元，只需两个月就能收回。一些燃气公司还垫资改造，将改装费摊销在营运后的加气费中，公交企业连这笔投资都省去了。

　　 但是，南京气站少、冬季气源紧张的“老毛病”，让公交企业在这一轮油价上调后仍对营运车油改气畏首畏尾。 大件出租车公司副总李建华介绍，南京供应出租车的加气站，只有红山和大明路两个，出租车一天平均加气两次以上，气站太少，的哥担心中途抛锚，郊区更不敢去；“加一次气要等半个小时，一天要为加气耗去个把小时，有这个时间，不如多揽几笔生意了。” 跟出租车相比，公交公司利用场站建加气站，今年发展到了6个，情况稍好些。但中北公司党委书记冯超认为，这些气站多在远郊，一般只能为场站内公交车加气。

　　 南京市政部门介绍，从2005年以来，全市已改装了1800多辆公交车、400多辆出租车，相对于5000多辆公交、8000多辆出租车的总量，改装潜力很大，但相对于现在的气站和气源供应结构，已经显得饱和了。南京在城市清洁汽车规划中，计划到2008年，建成覆盖全城的35座加气站，实际上建了不到10个，主要原因是气站用地无法解决，“建一个气站一般需要三四亩用地，‘拿地成本’需要1000万元，建气站还需五六百万元，很少有投资商敢于拿地建气站。”

　　 气站少、气源紧张的问题，外地城市有无解决办法？南京市政部门去武汉调研了解到，该市去年一年之内建了八九个加气站，而南京3年才建了8个加气站，出现这般差异的原因之一是武汉把加气站作为市政配套优先发展，南京则视气站为经营用地。常州在解决公交用气上未雨绸缪，早在“西气东输”开始时就和港华签订协议，建立直供加气的子母站，气源一直供应稳定，该市430辆汽油公交全部改用天然气，去年节约营运成本800万元。

　　 有关专家认为，清洁汽车是城市的“百年大计”。公交燃气车有利于减少尾气排放，改善能源结构，提高公交企业效益，政府应该加大扶持力度。具体而言，南京汽车用气量仅占城市天然气总用量的5％，公交、出租的冬季用气紧张问题，完全可以调剂解决，优先供应；气站本质上和变电站、公厕等一样，应作为市政配套用地，无偿划拨。(顾巍钟)