随着“将京津城际铁路建成世界一流城际铁路，建成我国高速铁路的示范性和标志性工程”这一目标化为现实，中国铁路现代化建设实现了质的飞跃，中国铁路用3年的时间跨越了多个国家铁路用30年时间走过的历程

　　 车窗外，房屋、田园等美丽风光一闪而过。6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速，而记者在列车上，感觉依然平稳舒适。7月1日，京津城际铁路开始试运行。

　　 这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。中国铁路仅仅用了3年时间就跨越了发达国家铁路30年的高速历程，令世界铁路同行惊叹。世界一流的高速铁路

　　 速度是现代交通运输质量的核心指标，是带动交通工具技术进步的龙头。

　　 列车速度慢、运输能力不足、“一票难求”、“一车难请”，铁路发展的严重滞后状态已经制约了经济社会的持续快速发展。

　　 中国铁路需要大发展，列车速度需要大提高。这就是中国铁路高速梦的起点。

　　 2005年7月4日，京津城际铁路开工动员大会在北京与天津的交界处举行，标志着中国第一条城际高速铁路正式开工建设。

　　 有人说，京津城际铁路是一条连接京津的空中高速走廊。因为正式开通运营后，实行公交化运输，最小行车间隔为3分钟，京津间全程直达运行时间不足半个小时。

　　 据了解，京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一———环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。

　　 除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营还将为北京奥运会提供良好的运输条件，为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供有力支撑。

　　 高速铁路也是高新技术的系统集成，是国家科技实力的集中体现。

　　 “目前世界上高速铁路最前沿、最高端的技术在这里集成。”铁道部有关人士介绍说。6月24日参加实验的德国专家也表示，京津城际铁路超过了他参加测试的任何一条铁路。

　　 京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。

　　 作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路将在今年8月1日如期开通运营，可以为北京奥运会提供世界一流水平的运输服务，满足广大运动员、观众和旅游者在京津之间的旅行需求。

　　 随着“将京津城际铁路建成世界一流城际铁路，建成我国高速铁路的示范性和标志性工程”这一目标化为现实，中国铁路现代化建设实现了质的飞跃，中国铁路用3年的时间跨越了多个国家铁路用30年时间走过的历程。领跑中国的“和谐号”

　　 驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组列车，是令国人骄傲的又一道靓丽风景。

　　 经过多年发展，我国铁路机车车辆制造水平不断提高，但与发达国家相比还有明显差距，特别是机车车辆的安全可靠性、设备功能不高，时速200公里动车组还处于研制开发阶段。在系统集成、交流传动等关键技术上还不够成熟，材料和工艺水平有待提高。在时速300公里和时速350公里的高速动车组技术领域差距更大。

　　 坚持走自主创新之路，通过原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，成为了铁路客运装备现代化的最佳路径。

　　 2004年，按照国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针，铁道部通过向国内企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。

　　 如今，仅仅用了4年时间，时速300公里和时速350公里的国产“和谐号”动车组已经投入使用。

　　 2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3型“和谐号”动车组在唐山亮相。我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

　　 CRH3型“和谐号”动车组在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进成熟，处于当今世界领先地位。

　　 京津城际列车使用的就是CRH3型“和谐号”动车组。记者在车上看到，该列车由1辆一等座车、6辆二等座车和1辆带有厨房的二等座车组成。除了技术含量高，列车还在外观及功能设计上处处体现人性化：列车上全部设置可旋转的沙发座椅；饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间。此外，列车上还设有酒吧，提供宽带上网等，最大程度地满足旅客的需要。以人为本的新型客站

　　 从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，就可以遥遥望见矗立于一公里处的北京南站。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营的首趟高速列车将从这里启动，驶向天津。

　　 外观汲取了天坛的建筑造型元素、具有鲜明的首都地域特色的北京南站，不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路、京广等客运专线列车在北京到发的客运站。

　　 “理念创新、以人为本是北京南站的最大特点。”据铁道部有关人士介绍。铁路部门要求，北京南站和天津站的建设要严格落实新时期铁路客站建设“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”五大原则，做到一切以旅客为中心，尽最大努力为旅客提供方便，将最大最好的公共空间呈现给旅客。

　　 作为新型铁路客站的典型代表，北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。总建筑面积为32.2万平方米，高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上的北京南站将地铁4号线、14号线引入到车站内，可最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离。

　　 先进的节能环保技术在新建客站中得到了广泛运用。北京南站所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵，其发电量占到整个车站用电负荷的56%。这项技术受到北京市和有关部门的高度重视，已经纳入到国家863计划中。另一项技术是太阳能板。北京南站铺设了5700块太阳能板，既能发电，也能隔热、保温、采光，不同于普通民用的太阳能技术，是一项多种功能集于一体的先进技术。

　　 2007年1月，天津站改扩建工程开工建设。据预测，天津站远期日客流将达到60万人次，届时将形成一个涵盖国铁、地铁、城市公交等多种交通方式的综合枢纽。

　　 我们有理由相信，京津城际铁路开通运营仅仅是一个开始。在不久的将来，中国高速铁路将取得更大的进步。(记者刘静 通讯员梁成谷)

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