不久前，完全由上海大众自主设计开发的产品???LAVIDA朗逸正式上市，它符合中国消费者口味，造型大方靓丽，配置实用得体，上市前的有效订单已接近3万辆；与朗逸一样，日前正式上市销售的上海通用新凯越，由泛亚技术中心完成改型设计，直接针对中国市场发布，看不出美国通用以及通用韩国平台车型的影子，U字前脸造型显得现代动感，很符合中国都市年轻白领的喜好。

　　朗逸和新凯越，都被认为是中国车界今年最重要的产品，而它们都凝聚着上海汽车合资企业自主研发的心血。在朗逸的发布仪式上，上汽集团董事长胡茂元表示，朗逸是上海大众第一款全新自主设计和开发的量产车，标志着一个全新的开始。

　　上海两大汽车合资企业上海大众和上海通用，一直是国内汽车企业的翘楚。但很长一段时间，他们的车型主要靠从国外引进。桑塔纳、帕萨特、途安、别克、凯越等车型，都是从欧美或韩国、澳大利亚平台上引进后在中国生产的，合资企业本身主要承担制造和销售的任务。4年前，上汽开始明确提出“合资企业自主研发”，把它列入上汽自主研发四条道路之一，但这一观点起初并不被认同。原因很简单，国内所谓自主研发，是指完全由中方掌握的技术革新。而合资企业本身就是由中外双方共同掌控，它所进行的本土研发，能叫自主研发吗？

　　争论一直没有结论，但面对竞争日益激烈的市场，上海大众和上海通用不断提升自身研发能力。在上海大众，总投资超过20亿元的上海大众技术中心、投资12亿元的亚洲最先进的试车场都日益完善，公司分批派送设计和技术骨干前往德国大众学习培训。考虑到在自主研发上缺乏经验，上海大众采用渐进式的介入模式。从2003年桑塔纳3000改型上的小试牛刀，到之后的帕萨特和POLO改型过程中的深度介入，一步步在整车造型等多个方面，逐步培养设计研发团队和更符合中国口味的开发理念。而新上市的朗逸，所有设计几乎都是由上海大众设计师完成的。自朗逸项目启动后，上海设计中心的30多名设计师，经过两年多的设计改进，完成了朗逸的外形设计。上海大众技术中心造型科经理蔡谦表示，在产品前期调研时，设计师就直接参与到了市场调研中，了解消费者的需求，从15个设计方案中一步步优选出朗逸现在的模样。朗逸出场之后，其造型受到了购车者的一致好评。

　　同样，上海通用以及泛亚技术中心，在自主研发能力上得到迅猛发展，从2003年别克君威的改型为起点，他们先后完成了别克GL8、赛欧、景程等多款产品的改型，泛亚技术中心不仅成为国内设计改型产品最多的技术中心，而且加入了通用全球概念车的设计之中。今年4月份的别克展望概念车，就融入许多中国因素。目前，上海通用与泛亚技术中心，已经拥有先进的造型设计、样车试制、排放检验、虚拟现实中心等设施，而规划占地约5.6平方公里，投资规模为16亿元的试车场，也已启动建设。正是由于不断提升本土自主研发能力，上海通用最近几年新品推出频率和数量稳居全国企业第一，成为其全国车市销售“三年冠”的重要支持。

　　今年以来，合资企业自主研发的理念已经得到越来越多跨国汽车巨头和业内专家的认同，上汽负责人表示，合资企业的自主研发能力的提高，对于中外双方都是有益的，将大大提升中国本土设计水平，培养优秀设计人才，更好地结合中国市场实际打造一流产品。