一路之隔，噪声标准不同

　　中国青年报记者从深圳地铁2号线东延线环境影响评价组相关负责人处拿到了一份该工程的环境影响报告书。报告书中显示，将港中旅二期沿侨香路一线的居民楼均划为四类区域，港中旅二期为“城市主要道路两侧区域”，噪音方面实行昼间70分贝夜间55分贝的标准，但是与港中旅二期隔一条农园路的翠海花园小区的南侧同样是侨香路主干道，在环评报告中则被列为二类区域，即“居住、商业、工业混合区域”，噪音实行昼间60分贝夜间50分贝的标准。

　　为什么同样是居民住宅小区，同样位于被列为“城市主要道路”的侨香路一侧，两个小区适用两个不同的噪声控制标准？对此，这位参与工程环评的负责人告诉记者，环评报告对保护目标的区域划分是按照《深圳市城市区域环境噪声标准适用区域划分(1996-2010)》做出的。

　　记者采访了深圳市环境保护局相关人士。

　　环保局环境规划处工作人员告诉记者，没有上述这份《深圳市城市区域环境噪声标准适用区域划分(1996-2010)》的文件。

　　这位名叫胡守丽的工作人员向记者出示了两份在1997年和2008年分别调整过的《深圳市环境噪声标准适用区域划分》。记者了解到，1997年4月3日，深圳市政府下发《关于调整深圳市城市区域环境噪声标准适用区域划分的通知》。现在的侨香路当时叫香竹路，两侧区域一定距离内应属四类区域。2008年5月25日，深圳市政府又下发《关于调整深圳市环境噪声标准适用区划分的通知》，确认侨香路和农园路均属于深圳市环境噪声四类标准适用区域。

　　胡守丽向记者表示，由于东延线环评报告是2007年年底进行的，所以遵循的应该是1997年的区域划分。但位于侨香路两侧的港中旅二期小区和翠海花园小区却属于不同区域，令人费解。

　　记者就此问题咨询了深圳市环境科学研究所负责城市环境噪声标准区划工作的陈晓丹，她说两小区都应该适用四类标准。

　　地铁横穿居民楼，只为避让“最牛处长村”？

　　就在大家对地铁公司的答复满腹狐疑的时候，另一个“传言”让李方忠等人“恍然大悟”：地铁侨香站原来有三个方案，最终选择现在穿过港中旅二期和旁边的翠海花园小区及小区幼儿园，全部排风亭、冷却塔也都修在港中旅二期和翠海花园一边，就是为了避让“最牛处长村”。

　　“侨香路站修在我们小区这里就是为了不给他们带来污染。”李方忠指着与港中旅二期斜对角方向的一片正在建设的工地说，“不仅排风亭和冷却塔修在我们这边，还专门为他们修了一条可以直接进入地铁站的地下通道，是真正的‘有方便无污染’。”

　　李方忠说的“最牛处长村”指的是深圳市正在修建的机关公务员福利住宅侨香村经济适用房小区。中国青年报记者从深圳市熟悉该村情况的人士处了解到，该小区约有6000套住房，以120平方米以上的大户型为主。由于这片住房的购买条件是“2002年以前参加工作的副处级以上公务员”，所以被当地人称为“处长村”。

　　地铁公司办公室负责对外宣传事务的周凡表示，东延线的规划最后确定现在的方案，“是经过十几次反复研究的”。“那里住宅密集，满地都是地雷，不能踩到这个，也不能踩到那个。”周凡说，“但绝对没有考虑过侨香村小区的因素。”周凡称，之所以选择把侨香路站建在现在这个位置，排风亭和冷却塔也都建在这个位置，“都是出于技术层面的考虑”。

　　但是中国青年报记者了解到，按规定，深圳市地铁二号线东延线在做环境影响评价之前，先形成的是工程可行性报告。该报告是由政府相关部门会同专家进行编制的。周凡也透露：“地铁二号线东延线的可行性研究工作是由深圳市规划局、发展改革局会同深圳市地铁有限公司共同进行的。”

　　而记者从前述熟悉侨香村情况的人士处获悉，由于侨香村的购买条件只是按照任职时间和级别高低来确定，并不区分不同部门，所以包括上述参加报告编制的发改局、规划局等单位均有数量不等的处级以上官员申购侨香村的福利住房。

　　对于其中是否存在不公平的问题，周凡表示“不清楚”。