国产时速350公里动车组在唐山客车公司下线现场（4月11日摄）。8月1日，京津城际铁路将如期运营，标志着我国开始进入高速铁路时代。30年前，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：像风一样快，我们现在很需要跑！如今，一代伟人的期盼终于成了现实。新华社记者王晔彪 摄

　　 7月1日，京津城际列车在进行试运行。 新华社记者 李文摄

　　 新华网北京７月３０日电 (记者李志勇、王晔彪)随着窗外景物地移动，记者这才意识到列车已经开动了，丝毫没有感到震动和颠簸。北京至天津的城际铁路首先给了记者一个“静”的印象。

　　 ２１６、２７４、３２１……在如飞机驾驶舱一样的车头操作台上，电脑上的数字不停地跳跃变化，列车的速度在一点一点地提升。在一个只有靠数字显示才能判断速度的环境里，记者领悟到了“静中有动、动静结合”的奇妙意境。

　　 日前，记者登上了一趟京津城际铁路试验列车，率先体验了一下快速的感觉。

　　 铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到每小时３５０公里的客运铁路专线。现在，世界上只有德、法、日三国掌握了高速铁路的技术，但还没有一条运营线路达到每小时３５０公里的速度。２００７年，日本生产了一种设计速度为每小时３６０公里的高速列车，但由于大量参数没有达到标准，实际运行中最高速度只达到了每小时３２０公里。而京津城际铁路在测试时达到了每小时３９４公里的速度，仍然能够保持安全运行。

　　 张曙光说，目前的各种参数在实际运行中都保留了３０％的空间。例如，京津城际列车的车速即使再提高３０％仍然可以保证安全运营；车辆最小间隔可以做到３分钟，但实际运营中将控制在５分钟。

　　 每小时３５０公里意味着列车每秒钟将行进１００米。刚才还看不见影、听不见响动的火车，眨两下眼的时间就到了你的面前，火车能够有这种速度在以前是不可想像的。

　　 虽然速度如此之快，但丝毫不影响列车的舒适性。车厢里丝毫感觉不到列车行进中的震动和噪音。宽大的座椅坐上去非常舒适，宽松的腿部空间让人感觉就像是坐进了飞机的头等舱，而且座椅还能够３６０度旋转。

　　 车厢里的饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，既美观又可以扩大旅客的活动空间，同时车厢里还配置了多媒体影视系统、吧台等娱乐设施。专为残疾人设计的残疾人卫生间可以让残疾人方便使用，轮椅存放区、婴儿护理桌等设备都可为乘客提供便利。

　　 ２８分钟后，列车稳稳地停在了天津站的站台上。

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　　 铁道部副总工程师张曙光日前在接受新华社记者采访时介绍，由于京津城际铁路列车采用了大量现代自动驾驶技术，因而驾驶员在驾驶过程中比较轻松，但对他们的管理和要求非常严格。 阅读全文>>>

　　 京津城际高速铁路将率先实现铁路公交化

　　 ５分钟一趟车、２８分钟的运行时间，８月１日将开通的北京至天津的城际高速铁路在中国率先实现了铁路公交化。半小时交通，让京津两地老百姓的心理距离开始变得亲密无间，生活的便利、楼市需求的旺盛，京津城际开通给周边百姓生活将带来巨大变化。 阅读全文>>>

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