8月3日,记者驾车体验即将于本月底通车的“省门第一路”宁杭二期高速公路。
一上宁杭二期高速,车辆就像开上了一段松软的路面,噪音一下小多了。同行的人员在车内接听手机,对方的声音车内的人都能听到。宁杭二期建设指挥部总监周清告诉记者,车辆在普通高速行驶时通常会产生70分贝以上的噪音,而在这种路面行驶噪音不会超过50分贝。
宁杭二期自绕城公路高桥门互通至溧水县桂庄枢纽,全长37.3公里,其中高桥门互通至东山枢纽段长10.62公里。
据了解,这条10公里长的路面铺设共使用了4960吨沥青,沥青中掺入了892吨橡胶粉,而这些橡胶粉是由废旧轮胎加工而成。按一个普通轿车轮胎重35公斤计算(除去轮胎中钢丝的重量),生产892吨橡胶粉至少使用了2.5万个废旧轮胎。周清说,采用这种施工工艺既解决了废旧轮胎的环境污染问题,又提高了路面的降噪功能。
“除橡胶路面外,宁杭二期高速路面铺筑还采用了另一项创新工艺,即排水路面。这也是南京在高速公路建设中首次使用。”周清说,考虑到南京雨季相对较长,雨天车辆在高速行驶时车轮会产生水雾,容易影响驾驶员视线,造成安全隐患,于是宁杭二期在东山枢纽至湖熟段长约13公里的路段采用了排水路面。这种路面使用的沥青粘性很强,采用粗集料碎石,从而形成多孔隙沥青混凝土路面,看上去像筛子一样。这样的路面与普通路面的最大区别是,能使雨水及时从路面排走。
为了证实上述说法,周清将一瓶矿泉水倒在路面上,记者看到,进入排水沥青混凝土面层结构内部的水,全部从不透水层顶面排到路面边沟。周清解释说,这种路面由于结构内空隙是连通的,而且有深的表面纹理结构,其排水性能非常好,能减薄路面的水膜厚度,降低雨后炫光产生的几率,从而大大提高行车的安全性。(陈家根)