豪华车的销售，似乎又会遇到一道坎，那就是被提上议程的“消费税上调”。

　　 7月底国务院常务会议提出，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。市场传言中的变动幅度为：对3.0升-4.0升之间的车型，税率从原来15%调高至25%；排量在4.0升以上车型，税率从原来20%将上调至40%。

　　 然而，消费税上调，真的能遏制豪华车和大排量车的增长吗？撇开豪华车消费群价格敏感性低不说，消费税还有一个最大的软肋，它是价内税。价内税，说白了，就是税费包含在车价之内。买车者购车时，一款标价50万元的豪华车，车价中已经包括了几万元的消费税了。其实，在汽车生产和购买过程中，各类税费名目不少，属于价内税的有增值税、消费税，也包括了进口车所要交纳的关税等；而价外税中的最大一笔，是10%左右的汽车购置税，就是说一款标价50万元的豪华车，购车者还得另外支付5万元左右的购置税。

　　 价内与价外，区别蛮大。有的人说，价内税，是针对生产商和进口商征收的。但仔细分析，豪华进口车到岸后，关税、消费税等都加在车价内，反映到最终购买价格上，使得车价上涨，最终是购车者买单；而国内少数豪华车生产商，可能想办法来降低成本，但消费税的大幅度上涨，最终依然会体现在车价上，让购车者部分买单。因此，价内税的提升不可能促使他们在需求旺盛的情况下减少豪华车的进口和生产。何况，价内税包含在车价中，反而让购车者觉得是自己本来就应该付的钱，经销商也能理直气壮———“高档车就是这个价！”

　　 因此，不少专家就建议，在中国攀富心理短期不可能改变的情况下，属于价内税的消费税调整，难以改变对豪华车的追捧，其作用远不如调整购置税来得痛快，后者可以影响购车决策。而在国外，遏制高档车购买的税费也多属于价外税。

　　 回过头看，2006年4月，我国曾调整过汽车消费税，排量为3.0升-4.0升的车型消费税从8%上涨到15%，4.0升以上车型的消费税从8%上涨到20%，这之后，虽然豪华车价格在一小段时间内有所上涨，但丝毫没有影响宝马、奔驰等高档进口车的销量，而且越是高档的，增长速度越快。

　　 如此看来，消费税不是一把快刀，要让车市朝着绿色方向发展，还得另外想招。 (丁 波)