7月27日拍摄的北京市交管局现代化的交通指挥中心。新华网文涛摄

　　新华网北京8月24日电题：新闻分析：如何延续奥运交通的精髓

　　新华社记者南辰

　　2008年北京奥运会即将落下大幕。畅快的交通、清新的空气成为奥运交通带给奥运参与者与东道主的宝贵财富。那么，奥运会和残奥会之后，我们应当如何延续奥运交通的精髓呢？

　　总结奥运交通的精髓，首先要提的就是使公交优先理念真正得到很好落实的公交魅力。这不光是指奥运期间北京公交提供的充足运力，还有巨资打造的轨道交通线、更新的公交车辆、改善的乘车环境等等。

　　数据显示，申奥成功后，北京市先后投入数千亿元用于公交车辆的更新和轨道交通、换乘枢纽的建设等。到目前为止，北京更新和新增的新型公交车达16000辆，公交车总数达到2万多辆，其中90%以上为绿色环保公交车。轨道线路日发送乘客300多万人次。与之相呼应的还有公交提速和公交降价，这些多管齐下的力挺公交的新举措使北京公交在速度、舒适度、经济性、安全性上的魅力大大提升，使公交优先得到细化和落实，北京的公共交通出行比例也达到了45%。

　　奥运会和残奥会之后，北京的公交魅力不但不会降低，还有继续发扬光大的趋势。目前，北京市有关官员已经表示，北京目前的公交低票价政策是整个公共交通发展战略的一部分，不是奥运短时行为。这给长期利用公交出行的百姓吃了定心丸。

　　那么奥运会和残奥会之后，单双号限行措施应不应当延续呢？记者认为，单双号限行措施是一种粗犷的临时管理措施，采取这种大范围强制手段并不是日常管理的上策，不宜长期推行。但是节约出行、绿色出行的奥运交通的核心精神却是汽车社会应当延续下去的。举例来说，对于公车，单双号限行的强制手段不妨在一定程度上延续下去。目前，《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》规定的每周少开一天车已经延续了对公车管理的强制性，这是老百姓很乐于看到的，也应当伴随着公车改革的深入逐步加大力度。

　　而对于私家车等社会车辆的引导则要复杂得多，艰巨得多。记者认为，关键是政府部门尽快拿出大家看得见的转变，对车主的自由选择做出强有力的引导。包括加速、彻底改变公交车运力紧张、线路覆盖不合理的现状，改变大城市轨道交通现状，改变目前不管开多少公里每年养路费都一样的现状、尽快推行燃油税等等。从长远看，政府部门的这些引导措施形成的杠杆作用要比车主的自觉更有效，比单双号限行更科学、更人性化。据统计，由于单双号限行，北京每天有400多万人转移到公共交通上来。单双号限行强制措施结束后，这400多万人的出行方式可能会暂时回归小汽车交通。但是，如果政府的引导措施到位，从长远看，这几百万人因为经济杠杆的作用再度自愿回归公交不是不可能的事情。再加上无车日、少开一天车等社会公益行动的引导，尽最大可能使百姓可以拥有汽车，却能尽量克制、节约地使用汽车，这是奥运交通精髓的重要延续。

　　应当延续的奥运交通的精髓还有很多。例如，北京市环保官员已经表态，奥运会后会进一步加快重污染车辆的淘汰治理速度等。类似的还有奥运期间二环路等环线辅路入主路的机动限行管理举措以及临时交通管制中的便民举措等等。只要尽最大可能延续这些奥运交通的精髓，畅快的交通、湛蓝的天空和清新的空气对我们来说将不是奢望。