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京津城际铁路:北京到天津人均耗电仅7.5千瓦时

  新华网北京9月1日 中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营已整整1个月时间。中国铁道部部长刘志军接受访问时说,CRH3型“和谐号”动车组列车每小时人均耗电仅15千瓦,北京到天津人均耗电7.5千瓦时,是陆路运输方式中最节能的。

  刘志军说,京津城际铁路充分展示了铁路在节能环保方面的优势。例如,从节约土地看,铁路大量采用“以桥代路”,桥梁长度占到线路总长87%,不仅大大提高了线路基础稳固程度,有效减少了铁路对沿线城镇的切割,更节省了大量土地。

  “和谐号”CRH2型和CRH3型动车组采用流线型车体和轻量化技术,重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算,CRH3型“和谐号”动车组列车每小时人均耗电仅15千瓦,北京到天津人均耗电7.5千瓦时,是陆路运输方式中最节能的。

  刘志军还说,本世纪前20年是中国铁路发展的黄金机遇期,京津城际铁路的通车运营,只是中国高速铁路发展的一个开端。

  他说,目前,中国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里,即将开工建设的有近4000公里。这些客运专线和高速铁路将在未来3到5年内建成投入使用。届时,中国铁路快速客运网将初步形成。

  刘志军还说,与普通铁路相比,高速铁路建设需要较多的资金。如果没有改革开放以来国家综合实力的大幅度提升,大规模建设高速铁路,包括京津城际铁路是不可想像的。

  京津城际铁路的通车,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展具有重要作用。正如刘志军所说,京津城际的通车运营,是近年来继青藏铁路之后中国铁路建设史上又一座里程碑。

  刘志军表示,建设京津城际铁路不仅要有高标准的线路基础设施,还要有高质量的高速列车。自2004年以来,中共中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备有关问题,确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针,为中国铁路通过引进消化吸收再创新,加速技术装备现代化奠定了基础。

  中国高速铁路在工程建设技术、机车车辆装备设计制造技术、列车运行控制技术等方面取得了突破。在此基础上,经过不断创新,系统掌握了时速350公里高速铁路成套技术,建立了具有完全自主知识产权的中国高速铁路技术平台,从而为3年时间实现京津城际铁路通车运营提供了强有力的技术支撑。

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