每年的9月22日为“世界无车日”，国内绝大多数城市都作出了积极响应，广州规定，“无车日”当天九成的公务车要入库(9月20日《广州日报》)。

　　有车无车、车多车少，应该是无车日活动成效的一个重要检验标志，但“无车日”不能只盯着车。

　　今年中国城市“无车日”活动主题是：人性化街道。问题的关键是，到底什么样的街道才可称为人性化街道？个人之见，在公共交通时代，所谓人性化最起码应该具备如下内涵：便捷的公交线路、方便民众乘坐公交、方便民众选择非汽车出行。这就要求城市街道在设计管理上显得更以人为本，城市在规划上尽量给民众步行、自行车行进一个绿色通道。

　　然而，目前在有些城市汽车的权利被无限放大，而自行车、“11号车”只能退而后之，甚至有的城市已经“骄傲”地宣布取消自行车道了。这一现实下，街道何来人性化？而看“无车日”担当重任的公共交通，又有多少城市敢和伦敦一样喊出“巴士就是我的私家车”口号？去年“无车日”期间，由北京8家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果公布。结果显示，对公交满意者不足10%。这一现实下，公交何来人性化？

　　不食人间烟火，一味呼吁“无车日”，无济于无车活动的长效、有效开展。当然，我们不应该否认，在街道乃至公交的人性化上，很多城市都已经作出了极大的努力。然而，回头看“无车日”来到中国的这几年，除了活动当日有些宣传活动外，余下的时间，激起了公众多大的兴趣？

　　无车日别只盯着车，此时，或是我们反思“无车日”的时候了。